Ce dimanche se déroulaient les essais préliminaires des 24 Heures du Mans, édition 2025. Deux sessions étaient au programme, la 1ère en matinée, la seconde dans l’après-midi.
Les 21 Hypercars, 17 LMP2 et 24 LMGT3 ont enchaîné les tours sur le grand circuit du Mans pour la traditionnelle Journée Test.
Au cumul des deux séances, c’est l’écurie Japonaise Toyota qui pointe devant mais tous ses rivaux, suivent derrière… aux aguets !
C’est un peu le bal des hypocrites. Il ne faut surtout pas s’en cacher. Entre les techniciens de la FIA (Fédération Internationale Automobile) et de l’ACO (Automobile Club de l’Ouest) et les patrons des équipes, c’est une rude partie de… ‘poker menteur qui se joue lors de ces essais de cette journée test !
En effet, les nouvelles donnes de la fameuse BOP (Balance des Performances) a été publiée la semaine prochaine mais on le sait cela est déjà arrivé, cela peut encore changer jusqu’au départ de l’épreuve samedi prochain 14 juin.
Alors, différentes tactiques apparaissent avec en majorité, un ‘’tronçonnage ‘’du circuit en secteur.
Le régime moteur est limité volontairement dans les portions ultra rapides – el celui de la ligne droite des Hunaudières – et bien malin qui pourrait après ces essais de ce dimanche 8 juin, donner une hiérarchie exacte.
Même si on pressent des grandes tendances.
Déjà, on sait que les Toyota ont retrouvé un bel allant. En témoigne le temps de son pilote Néo-zélandais Brendon Hartley, à l’attaque dès la reprise de l’après-midi et qui signait un 3’26’’246.
En fait implacablement au fil des boucles du grand tracé Sarthois, presque discrètement, presque tout le monde améliorait la marque…
Toyota évidemment, mais aussi Ferrari, Porsche, Cadillac, Alpine, Peugeot et BMW, amélioraient le meilleur temps de la Toyota de Kobayashi en 2024 (3’28’’467).
Mais à y regarder de plus près, les deux Japonaises sont les plus impressionnantes. On connait ‘SON Le Mans comme sa poche du côté de Toyota et la petite amélioration de la BOP pour les deux GR010, les a repositionnées tout en haut de la hiérarchie.
Alors, forcément, le moral remonte du côté de l’écurie Nipponne.
On ne semble pas non plus très inquiet chez Ferrari – double vainqueur sortant ici au Mans – et victorieux des 1ères épreuves du calendrier mondial d’endurance du WEC cette saison, puisque si la N°50 a eu un programme d’essais assez différent de la voiture-sœur, la N°51 qui, elle pilotée par l’Anglais James Colado n’est qu’à cinq dixième de la Toy noire (l’autre est d’un rouge fort seyant).
Une marque sera à surveiller tout particulièrement, c’est BMW. Le Néerlandais Robin Frijns, a réalisé un très beau chrono de 3’27’’357, largement de quoi aller jouer dans la cour des grands !
Malheureusement pour la marque à l’hélice, le sud -Africain Van Der Linde, sortait la voiture rudement endommagée dans le virage Porsche…
Un peu de taf pour les mécanos pour la remettre en état avant mercredi, date des premiers roulages officiels cette fois !!! et qui se seraient mieux vus dans plus de décontraction…
Cadillac et Alpine en forme elles aussi
S’il est une armada qui fait figure d’épouvantail, c’est bien la flottille des Cadillac au nombre de quatre.
Celle d’Alex Lynn par exemple qui claquait un très honnête 3’27’’620, une perf qui la plaçait à la cinquième place. On commence à avoir les yeux qui brillent chez les Yankees pour qui Le Mans reste la course magique et mythique.
Chez les Français d’Alpine, on n’a pas vraiment cherché à briller. C’est désormais une habitude établie par le ‘ taulier Philippe Sinault et son adjoint, l’ancien brillant pilote Nicolas Lapierre.
On avait vu les bleus dans le même état d’esprit avant la récente course de Spa. On sait ce qu’il advint pendant la course avec un beau podium à la conclusion. Comme lors de la manche précédente à Imola !
Charles Milesi et Fred Makowiecki plaçaient les deux A 424 dans les dix premières, sans vraiment aller chercher la perf, tant il y avait du travail de réglage.
Et puis, au final c’est le jeune Allemand un certain … Mick Schumacher qui s’y colla. Histoire de faire un peu vibrer ce dimanche un peu convenu…
En 3’27’’313, le ‘ fils de, démontrait qu’il vient de la F1 avec à la clé, un excellent quatrième temps devant les Porsche et pas mal d’autre Hypercars.
Alpine est donc visiblement bien dans le rythme et tenait à le faire savoir.
Et Porsche ? Et Peugeot ?
Étonnante discrétion des Porsche en début d’après-midi avant que Kevin Estre et Nick Tandy, se mettent au volant. Kevin réalise une beau 3’27’’356, tandis que son partenaire le Britannique.. Tandy (fallait bien la faire celle-là) lui emboîte le train avec un honorable 3’27’’ 589.
Sans trop y toucher, le staff de Stuttgart se rappelait ainsi au cas ou… au souvenir de tous !
Bien plus préoccupant pour Peugeot. Les deux 9X8 semblent comme d’habitude encore et toujours un peu dépassées dans ce magnifique concert.
Pourtant elles ne déméritent pas à deux petites secondes du meilleur temps (3’29’’386 et 3’29’’440 pour Paul Di Resta et Malthe Jakobsen) pourtant dépassés tout de même par l’Aston Martin d’Harry Tincknell.
C’est difficile pour les lionnes qui n’ont pas bénéficié, le moins que l’on puisse dire, de la mansuétude des savants calculs des ingénieurs de la BOP. On peut alors se poser la question : volonté de s’appuyer ce qu’ils semblent considérer comme une injustice ou réel problème de performance ?
On en saura plus évidemment mercredi soir à l’issue de la vraie première journée de roulage officielle, mais il ne sera plus temps de trop ruser…
Une flottille LMP2 homogène.
On le sait, les Oreca du groupe des LMP2 sont désormais presque toutes bien pilotées et bien exploitées. Alors on observe une belle homogénéité.
C’est une des voitures du très professionnel Team Autosport, celle pilotée par le trio que forme le Néerlandais Renger Van Der Zande, le Brésilien Pietro Fittipaldi et le Danois David Heinemayer-Hansson qui semble la plus véloce.
En 3’35’’770, cette Oreca impressionne ses rivales, dont la plus proche est celle de l’écurie Française du TDS Racing composée du Français Clément Novalak, de l’Américain Rodrigo Sales et du Suisse Mathias Beche, laquelle lâche près d’une demie seconde.
Après, les autres, tous sont très près. Il y aura une rude empoignade dans cette classe des LMP2 dans un peloton très homogène.
Une Lexus devant les autres GT3
En LMGT3, petite surprise avec la meilleure perf pour l’une des Lexus de l’équipe Française Akkodis ASP de Jérôme Policand.
Celle pilotée il est vrai par un certain pilote José Maria Lopez, l’Argentin ancien vainqueur de 2021 au général avec Toyota et reclassé par la marque Nipponne comme leader de sa marque Premium Lexus !
Derrière, on retrouve l’une des Ferrari AF Corse, celle que se partagent le Français François Heriau, l’Anglais Simon Mann et l’Italien Alessio Rovera mais qui pointe à plus d’une seconde et demie.
Troisième temps pour une autre Ferrari 296, celle du Japonais Takeshi Kimura, de l’Argentin Daniel Serra et du Britannique Casper Stevenson
Désormais il reste deux jours en ce début de semaine pour bénéficier des enseignements récoltés ce dimanche pour finaliser les réglages avant de se lancer dans les premiers essais officiels ce mercredi 11 juin de la grande semaine mancelle
Jean-Michel LE ROY
Photos : Willy CHANTELOUP – Thierry COULIBALY
LE RÉSULTAT DES ESSAIS PRÉLIMINAIRES DIMANCHE APRÉS-MIDI 8 JUIN 2025
1 – Buemi-Hartley-Hirakawa-Conway-Lopez (Toyota GR010 Hybride) – 3’26″246 – 32 tours
2 – Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P) – 3’26″777 – 30
3 – Schumacher-Makowiecki-Gounon (Alpine A424) – 3’27″313 – 33
4 – Estre-L.Vanthoor-Campbell-Müller (Porsche 963 Penske) – 3’27″356 – 32
5 – Kubica-Ye-Hanson (Ferrari 499P AF Corse) – 3’27″357 – 36
6 – Nasr-Tandy-Wehrlein-Müller (Porsche 963 Penske) – 3’27″489 – 32
7 – Fuoco-Nielsen-Molina (Ferrari 499P) – 3’27″516 – 30
8 – Rast-Frijns-S.van der Linde-Eng (BMW M Hybrid V8) WRT – 3’27″554 – 19
9 – Stevens-Nato-Lynn-Bamber-Bourdais (Cadillac V-Series.R)Jota – 3’27″620 – 31
10 – Chatin-Habsburg-Milesi (Alpine A424) – 3’27″754 – 33
11 – Andlauer-Christensen-Jaminet-Müller (Porsche 963 Penske) – 3’27″783 – 28
12 – D. Vanthoor-Marciello-Magnussen-Eng (BMW M Hybrid V8) WRT – 3’27″959 – 35
13 – Aitken-Drugovich-Vesti-Bamber (Cadillac V-Series.R) Cadillac – 3’28″097 – 33
14 – Conway-Kobayashi-De Vries-Buemi-Lopez (Toyota GR010 Hybride) – 3’28″385 – 32
15 – Jani-Pino-Varrone (Porsche 963) Proton – 3’28″675 – 32
16 – R.Taylor-J.Taylor-Albuquerque (Cadillac V-Series.R) WTR – 3’28″909 – 32
17 – Bamber-Bourdais-Button-Stevens-Lynn (Cadillac V-Series.R) Jota – 3’29″119 – 22
18 – Tincknell-Gamble-Gunn (Aston Martin Valkyrie) – 3’29″249 – 35
19 – Di Resta-Jensen-Vergne-Pourchaire (Peugeot 9X8) – 3’29″386 – 33
20 – Riberas-Sorensen-De Angelis (Aston Martin Valkyrie) – 3’29″422 – 19
21 – Duval-Jakobsen-Vandoorne-Pourchaire (Peugeot 9X8) – 3’29″440 – 31
22 – Van Der Zande-Fittipaldi-Heinemeier Hansson (Oreca 07 P2) United – 3’35″770 – 26
23 – Sales-Beche-Novalak (Oreca 07 P2) TDS – 3’36″225 – 32
24 – Hyett-Cameron-Deletraz (Oreca 07 P2) AO par TF – 3’36″540 – 27
25 – Smiechowski-Dillmann-Yelloly (Oreca 07 P2) Inter Europol – 3’36″566 – 33
26 – Perrodo-Vaxiviere-Da Costa (Oreca 07 P2) AF Corse – 3’37″519 – 31
27 – Schneider-Jarvis-Hanley (Oreca 07 P2) United – 3’37″642 – 30
28 – Lafargue-Van Uitert-Alvarez (Oreca 07 P2) IDEC – 3’38″098 – 29
29 – Malykhin-Blomqvist-Vautier (Oreca 07 P2) CLX Pure – 3’38″122 – 31
30 – Chadwick-Jaubert-Lotterer (Oreca 07 P2) IDEC – 3’38″301 – 32
31 – Kurtz-Catsburg-Quinn (Oreca 07 P2) Algarve Pro – 3’38″431 – 33
32 – Rao-Bolukbasi-Braun (Oreca 07 P2) Nielsen – 3’38″514 – 30
33 – Roda-Binder-Viscaal (Oreca 07 P2) Proton – 3’38″552 – 26
34 – M. Jensen-Cullen-Pilet (Oreca 07 P2) RLR M – 3’39″096 – 24
35 – Ried-Capietto-De Gerus (Oreca 07 P2) Iron Lynx-Proton – 3’39″330 – 31
36 – Kaiser-Fluxa-Pourchaire-Flörsch (Oreca 07 P2) Algarve Pro – 3’39″357 – 31
37 – Gray-Masson-Perera (Oreca 07 P2) VDS Panis – 3’39″451 – 31
38 – Boulle-Simmenauer-Ghiotto (Oreca 07 P2) Inter Europol – 3’40″264 – 33
39 – Umbrarescu-Lopez-Schmid (Lexus RC F) Akkodis ASP – 3’55″276 – 27
40 – Heriau-Mann-Rovera (Ferrari 296) AF Corse – 3’56″835 – 30
41 – Kimura-Serra-Stevenson (Ferrari 296) Kessel – 3’56″993 – 31
42 – Robin-Hawksworth-Gehrsitz (Lexus RC F) Akkodis ASP – 3’57″227 – 30
43 – Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 296) AF Corse – 3’57″666 – 31
44 – Au-Hartog-Bachler (Porsche 911) Manthey – 3’57″769 – 31
45 – Shahin-Boguslavskiy-Farfus (BMW M4) WRT – 3’58″040 – 28
46 – Toledo-Wadoux-Agostini (Ferrari 296) AF Corse – 3’58″056 – 31
47 – Hardwick-Pera-Lietz (Porsche 911) Manthey – 3’58″169 – 31
48 – Al Harthy-Rossi-K.van der Linde (BMW) M4) WRT – 3’58″294 – 29
49 – Sousa-Tuck-Barker (Ford Mustang) Proton – 3’58″442 – 26
50 – Gattuso-Levorato-Olsen (Ford Mustang) Proton – 3’58″634 – 28
51 – Leung-Gelael-Sato (McLaren 720S Evo) United Autosports – 3’58″647 – 30
52 – DeBoer-Hasse Clot-Barrichello (Aston Martin Vantage) Racing Leman – 3’58″703 – 25
53 – Berry-Hodenius-M.Martin (Mercedes AMG) Iron Lynx – 3’58″721 – 26
54 – Hui-Froggatt-Cheever (Ferrari 296) Tempesta – 3’58″827 – 25
55 – Cottingham-Saucy-Baud (McLaren 720S Evo) United Autosports – 3’58″872 – 19
56 – Van Rompuy-Andrade-Eastwood (Corvette Z06) TF Sport – 3’59″192 – 29
57 – S.Grove-B.Grove-Stolz (Mercedes AMG) Iron Lynx – 3’59″458 – 29
58 – Keating-Edgar-Juncadella (Corvette Z06) TF Sport – 3’59″477 – 27
59 – C.Martin-Frey-Gatting (Porsche 911) Iron Dames – 3’59″615 – 31
60 – Gilbert-Hanafin-Rueda (Mercedes AMG) Iron Lynx – 3’59″913 – 19
61 – James-Drudi-Robichon (Aston Martin Vantage) HoR – 4’00″151 – 25
62 – Fidani-Kern-Bell (Corvette Z06) AWA – 4’00″249 – 27
LE RÉSULTAT DES ESSAIS PRÉLIMINAIRES DIMANCHE MATIN 8 JUIN 2025
.
1 – Kubica-Ye-Hanson (Ferrari 499P) AF Corse – 3’27″010 – 34 tours
2 – Buemi-Hartley-Hirakawa-Conway-Lopez (Toyota GR010 Hybrid) Toyota – 3’28″000 – 39
3 – Bamber-Bourdais-Button-Stevens-Lynn (Cadillac V-Series.R) Jota – 3’28″491 – 35
4 – Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P) – 3’28″843 – 36
5 – Aitken-Drugovich-Vesti-Bamber (Cadillac V-Series.R) Cadillac – 3’28″923 – 38
6 – Estre-L.Vanthoor-Campbell (Porsche 963) Penske – 3:’9″002 – 35
7 – Rast-Frijns-S.van der Linde-Eng (BMW M Hybrid V8) WRT – 3’29″015 – 39
8 – Fuoco-Nielsen-Molina (Ferrari 499P) – 3’29″193 – 38
9 – Conway-Kobayashi-De Vries-Buemi-Lopez (Toyota GR010 Hybrid) – 3’29″277 – 38
10 – Andlauer-Christensen-Jaminet (Porsche 963) Penske – 3’29″347 – 35
11 – Riberas-Sorensen-De Angelis (Aston Martin Valkyrie) – 3’29″418 – 40
12 – Schumacher-Makowiecki-Gounon (Alpine A424) – 3’29″596 – 35
13 – Chatin-Habsburg-Milesi (Alpine A424) – 3’29″673 – 36
14 – Stevens-Nato-Lynn-Bamber-Bourdais (Cadillac Série V.R) Jota – 3’29″821 – 31
15 – Tincknell-Gamble-Gunn (Aston Martin Valkyrie) – Aston Martin – 3’29″960 – 31
16 – Nasr-Tandy-Wehrlein (Porsche 963) Penske – 3’29″976 – 32
17 – Jani-Pino-Varrone (Porsche 963) Proton – 3’30″421 – 28
18 – D.Vanthoor-Marciello-Magnussen-Eng (BMW M Hybrid V8) WRT – 3’30″556 – 39
19 – Di Resta-Jensen-Vergne-Pourchaire (Peugeot 9X8) – 3’30″814 – 36
20 – Duval-Jakobsen-Vandourne-Pourchaire (Peugeot 9X8) – 3’31″759 – 37
21 – R.Taylor-J.Taylor-Albuquerque (Cadillac Série V.R) WTR – 3’31″849 – 31
22 – M. Jensen-Cullen-Pilet (Oreca 07 P2) RLR M – 3’36″593 – 37
23 – Malykhin-Blomqvist-Vautier (Oreca 07 P2) CLX Pure – 3’36″853 – 39
24 – Smiechowski-Dillmann-Yelloly (Oreca 07 P2) Inter Europol – 3’36″927 – 37
25 – Lafargue-Van Uitert-Alvarez (Oreca 07 P2) IDEC – 3’36″975 – 32
26 – Sales-Beche-Novalak (Oreca 07 P2) TDS – 3’37″243 – 30
27 – Schneider-Jarvis-Hanley (Oreca 07 P2) AS – 3’37″611 – 36
28 – Van Der Zande-Fittipaldi-Heinemeier Hansson (Oreca 07 P2) United – 3’37″983 – 36
29 – Roda-Binder-Viscaal (Oreca 07 P2) Proton – 3’38″333 – 32
30 – Perrodo-Vaxiviere-Da Costa (Oreca 07 P2) AF Corse – 3’38″338 – 31
31 – Kaiser-Fluxa-Pourchaire-Flörsch (Oreca 07 P2) Algarve Pro – 3’38″387 – 40
32 – Chadwick-Jaubert-Lotterer (Oreca 07 P2) IDEC – 3’38″407 – 31
33 – Ried-Capietto-De Gerus (Oreca 07 P2) Iron Lynx-Proton – 3’38″662 – 36
34 – Gray-Masson-Perera (Oreca 07 P2) VDS Panis – 3’38″746 – 37
35 – Hyett-Cameron-Deletraz (Oreca 07 P2) AO par TF – 3’38″929 – 32
36 – Rao-Bolukbasi-Braun (Oreca 07 P2) Nielsen – 3’39″479 – 34
37 – Kurtz-Catsburg-Quinn (Oreca 07 P2) Algarve Pro – 3’39″684 – 8
38 – Boulle-Simmenauer-Ghiotto (Oreca 07 P2) Inter Europol – 3’41″778 – 7
39 – Umbrarescu-Lopez-Schmid (Lexus RC F) Akkodis ASP – 3’57″109 – 35
40 – Heriau-Mann-Rovera (Ferrari 296) AF Corse – 3’57″378 – 38
41 – Robin-Hawksworth-Gehrsitz (Lexus RC F) Akkodis ASP – 3’57″807 – 30
42 – Kimura-Serra-Stevenson (Ferrari 296) Kessel – 3’58″018 – 38
43 – Toledo-Wadoux-Agostini (Ferrari 296) AF Corse – 3’58″213 – 36
44 – Shahin-Boguslavskiy-Farfus (BMW M4) WRT – 3’58″324 – 34
45 – Al Harthy-Rossi-K.van der Linde (BMW M4) WRT – 3’58″515 – 34
46 – Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 296) AF Corse – 3’58″731 – 37
47 – Leung-Gelael-Sato (McLaren 720S Evo) United Autosports – 3’58″938 – 27
48 – DeBoer-Hasse Clot-Barrichello (Aston Martin Vantage) RSLeman – 3’59″197 – 33
49 – Hui-Froggatt-Cheever (Ferrari 296) Tempesta – 3’59″202 – 35
50 – Gattuso-Levorato-Olsen (Ford Mustang) Proton – 3’59″607 – 33
51 – Au-Hartog-Bachler (Porsche 911) Manthey – 3’59″731 – 36
52 – Sousa-Tuck-Barker (Ford Mustang) Proton – 3’59″806 – 31
53 – Hardwick-Pera-Lietz (Porsche 911) Manthey – 3’59″986 – 34
54 – James-Drudi-Robichon (Aston Martin Vantage) HoR – 4’00″063 – 34
55 – S. Grove-B. Grove-Stolz (Mercedes AMG) Iron Lynx – 4’00″175 – 33
56 – Van Rompuy-Andrade-Eastwood (Corvette Z06 TF Sport – 4’00″252 – 35
57 – Berry-Hodenius-M. Martin (Mercedes AMG) Iron Lynx – 4’00″307 – 33
58 – Gilbert-Hanafin-Rueda (Mercedes AMG) Iron Lynx – 4’00″584 – 33
59 – Fidani-Kern-Bell (Corvette Z06) AWA – 4’00″860 – 32
60 – Cottingham-Saucy-Baud (McLaren 720S Evo) United Autosports – 4’00″900 – 36
61 – Keating-Edgar-Juncadella (Corvette Z06) TF Sport – 4’01″203 – 37
62 – C.Martin-Frey-Gatting (Porsche 911) Iron Dames – 4’01″416 – 32
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