24 HEURES DU MANS : LES 7 PÉCHÉS CAPITAUX DE BENOIT TRELUYER

  S’il veut couper la ligne en vainqueur pour la deuxième année de suite, Benoît Tréluyer sait qu’il devra d’abord vaincre tous les maléfices des 24 Heures. Tous ces petits pièges, qui ferment les portes de la félicité et qu’il a appris à déjouer ? au fil de ses …sept participations ! La tentation est vive, parfois, d’aller taquiner le chrono, de montrer sa mauvaise humeur, envers un concurrent peu conciliant ou de trop demander à sa machine. Ne pas succomber demande une maîtrise totale de soi et une concentration parfaite. La plus grande course automobile du monde, ne se gagne pas sur des coups de tête ou des coups de sang, mais grâce à une approche réfléchie et pragmatique des événements. Il faut donc être particulièrement vigilant, à chaque instant, à chaque seconde.     Malgré ses sept participations, le vainqueur de la dernière édition en date, le 16 juin 2011, sait que l’attraction est toujours présente, au détour d’un vibreur qu’il est tentant de chevaucher et ce pour gagner quelques dixièmes ou lors de dépassements précipités, de GT plus lentes. Il ne faut pas relâcher son attention. Jamais. Avant de défendre sa victoire obtenue en 2011, Benoît qui était convoqué ce dimanche, avec toute l’équipe Audi, aux traditionnelles vérifications techniques, nous parle de ses petits démons personnels, de ses sept petits péchés, nichés dans les détails…  

  Visite au cœur des petits secrets  de ‘Ben’ L’orgueil « Les 24 Heures du Mans ne pardonnent rien, et surtout pas le manque d’humilité. Il ne faut pas arriver en terre Sarthoise, avec trop de confiance. Rien n’est jamais gagné, même si tu possèdes la meilleure voiture et que tu es le mieux préparé du monde. » La cupidité « Il ne faut pas en vouloir trop ! C’est absolument génial de signer la pole-position, comme nous l’avons fait l’an passé, mais il ne faut pas prendre tous les risques, pour la réussir. Il ne faut pas prendre le risque de sortir la voiture et compromettre la suite du week-end. Il faut opérer un travail sur soi ! Savoir se retenir. Savoir se dire non ! » L’envie « Évidemment, tu as le désir d’être devant tout de suite, mais cela ne sert à rien. C’est au lever du jour que l’on voit si l’on peut jouer la gagne ou pas. L’an passé, je suis parti en tête. Tant que je roulais seul, tout allait bien. Je roulais à mon rythme en toute sécurité, mais quand j’ai commencé à rencontrer du trafic, j’ai failli me faire sortir par une Porsche. Là encore, il faut savoir prendre sur soi, laissé couler. C’est dur de s’y résoudre, mais c’est crucial. Il faut tenir un bon rythme pour rester dans le même tour que le leader du moment, mais à sa main, sans sur-piloter et en économisant la voiture. » L’égoïsme « La cohésion de l’équipage est primordiale. Il faut penser aux autres, avant de penser à soi. Ne pas être égoïste, en fait. Il faut dégrader la voiture le moins possible, pour la remettre dans le meilleur état possible à ses équipiers, et ne pas donner de surcharge de travail à ses mécanos. Il faut ramener la voiture aux stands comme tu veux la recevoir de tes équipiers. Il est important de ne pas trop prendre les vibreurs, de ne pas taper dans les freins, de préserver la boîte de vitesses… » La gloutonnerie « Cela peut paraître une évidence, mais il ne faut pas manger de trucs trop gras. Ce n’est pas toujours facile car, quand tu viens de faire un double ou un triple relais, tu es terriblement affamé. Tu as envie d’un repas bien consistant, mais il ne faut surtout pas. » L’excès « Il ne faut pas se laisser distraire. Jamais. Il faut savoir relâcher la pression, mais ne pas se laisser détourner de l’objectif final. Il faut rester dans sa bulle, celle qui s’est construite, toute seule, au fil des jours avec tes équipiers et ton équipe. Il faut rester concentré, tout au long de la semaine, et pas seulement durant la course. Par exemple, je m’interdis d’aller manger chez des amis et j’en ai pourtant beaucoup dans la région, durant la semaine des 24 Heures. Rien ne doit dévier ton attention. Il faut aussi essayer de dormir le plus possible. Il faut se forcer, là encore, car tu as toujours tendance à vouloir suivre l’évolution de la voiture, quand tu n’es pas au volant. Il est important de bien se relaxer pour être en forme au moment d’assumer ton relais. Au petit matin, il faut que les pilotes soient eux aussi dans un bon état de fraîcheur et pas seulement la mécanique. » La colère « Il ne faut pas faire de gestes anti-sportifs, car ils se retournent toujours contre toi. Serrer une GT, car elle ne t’as pas laissé passer, manquer de respect à d’autres voitures et pilotes, sont des actes que tu finis toujours par payer. Certains pilotes de Sport-Prototypes, ne se rendent pas compte, que rouler dans une GT, peut être plus difficile, que d’évoluer dans une LMP1. Si tu veux gagner, tu te dois d’être respectueux de tout le monde. »   C’est conscient de tous les sortilèges qui vont de nouveau le guetter sur les 13,629 km maintes fois répétés du circuit du Mans, mais confiant en sa capacité et celle de son Audi R18 e-tron quattro, à les déjouer, que le natif d’Alençon, prendra le départ de ses huitièmes « 24 Heures » samedi 16 juin prochain. Un chiffre 8 qu’il espère porte bonheur. Parfaitement intégré à la formidable équipe Audi, très solidaire avec ses deux équipiers, André Lotterer et Marcel Fassler, bien apprécié du Docteur Wolfgang Ullrich, le patron du Team d’Ingolstadt, Benoit, va se présenter dans d’excellents dispositions cette semaine pour entamer les premiers tours de roue, lesquels sont programmés des mercredi à partir de 16 Heures

  Les 7 participations de Benoît Tréluyer aux 24 Heures du Mans 2002 : Chrysler Viper-GTS-R/Team Oreca, 14e 2004 : Pescarolo C60-Judd/Pescarolo Sport, 4e 2007 : Pescarolo 01-Judd/Pescarolo Sport, 13e 2008 : Pescarolo 01-Judd/Pescarolo Sport, 7e 2009 : Peugeot 908/Pescarolo Sport, abandon 2010 : Audi R15 TDI Plus/Audi Sport Team Joest, 2e   2011 : Audi R18 TDI/ Audi Sport Team Joest, 1er Gilles GAIGNAULT Photos : Thierry COULIBALY et Patrick MARTINOLI

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