Après une saison 2023 franchement décevante car loupée et vraiment modeste pour elle, avec les cinquième avec 206 points et septième places avec 200 points – contre 575 au Champion, Max Verstappen – de ses deux pilotes, Charles Leclerc et Carlos Sainz Jr, au classement mondial, l’écurie se classant au troisième rang des Teams totalisant 406 points contre … 860 à Red Bull la Championne, et vécue en deçà des attentes, le staff de Maranello a tenté de capitaliser sur les erreurs de conception de la monoplace précédente, créant une nouvelle voiture, comme déjà prévu par Frédéric Vasseur, et redessinée à 95%!!!Bien que complètement nouvelle, cette SF-24 conserve sa propre identité en faisant évoluer certains concepts clés vus l’année dernière ainsi que des solutions totalement inédites. 
Comme on l’a constaté hier 12 février sur l’Aston Martin AMR24, Ferrari a adopté un nez plus court et plus plat qui repose sur le deuxième élément de l’aile avant.Les techniciens, dirigés par Enrico Cardile, ont préféré laisser le profil principal libre, légèrement en forme de cuillère dans la partie centrale, afin qu’il puisse canaliser l’air sous la voiture.Les profils supérieurs, qui ont une incidence réduite, descendent délicatement vers le profil vertical de l’aile pour favoriser l’effet d’épandage, afin d’éloigner les flux turbulents de la carrosserie et favoriser le travail de la section centrale.Chez Ferrari, le système de tiges de poussée à l’avant a été confirmé. Toutefois, les suspensions, ainsi que la carrosserie, ont été redessinées. Le triangle supérieur a le bras avant affleurant la carrosserie, donc plus haut que celui du SF-23, tandis que l’arrière est désaligné vers le bas pour garantir l’effet anti-plongée.Même chez Ferrari, ils ont exagéré ce concept pour essayer de rendre la voiture plus stable même pendant le freinage, minimisant ainsi la variation de hauteur par rapport au sol. Le triangle inférieur, légèrement plus haut, est aligné avec le bras de direction pour nettoyer la zone située devant les canaux Venturi. 
La zone centrale présente de nombreuses innovations. Tout d’abord, le cône anti-intrusion inférieur, suite à ce que Red Bull a fait l’année dernière, a été noyé dans la dalle plate afin de redessiner les ventres latéraux. Ceux-ci ont une entrée légèrement surélevée et, à l’aide de la lèvre proéminente, créent une contre-dépouille généreuse dans la partie inférieure.Cela signifie que les masses des radiateurs ont également été surélevées, afin d’augmenter le passage de l’air qui touche la partie inférieure des côtés et le fond en direction du diffuseur.Marque déposée du SF-23, Ferrari a conservé le “conduit de dérivation” également sur la nouvelle monoplace. Aspirant l’air par la fente située sous les panneaux latéraux, le conduit s’évacue ensuite sur la partie supérieure du capot, accélérant ainsi l’air qui frappe les côtés.Pour accélérer les flux expulsés du “by pass duct”, les cerveaux de Maranello ont donc relié l’attaque du Halo à des volets. L’air sera ensuite acheminé dans le canal du capot qui a une forme moins prononcée sur le SF-24. 
La monoplace du Cheval cabré conserve la lunette aérienne triangulaire qui permet à l’aileron arrière de mieux fonctionner. Cependant, le capot présente quelques renflements de style Mercedes dans la partie centrale. Cela signifie que Ferrari a complètement revu la dynamique des fluides internes, avec seulement quatre ouïes pour évacuer la chaleur générée par le groupe motopropulseur. Moteur et boîte de vitesses en retrait et biellette de traction à l’arrière
Comme nous l’indiquons, la carrosserie a été entièrement redessinée. Le châssis est désormais plus long d’environ 50 millimètres derrière l’habitacle. Cela a conduit à reculer le moteur et la boîte de vitesses afin d’améliorer la répartition des masses, rendant la monoplace plus docile à conduire et moins agressive sur les pneus arrière.A cet égard, la suspension arrière, toujours à disposition à tirants, possède la cinématique à l’intérieur de la boîte de vitesses, pour abaisser le centre de gravité, tandis que le tirant ne travaille plus en angle. 
La chaleur du Ferrari Power Unit s’évacue par les ouvertures à l’arrière du capot. Le flux atteint l’aile à double faisceau, l’élément inférieur ayant une corde plus grande, augmentant l’effet d’expansion du coulisseau du diffuseur afin de générer plus de charge sur l’essieu arrière. L’aileron arrière, soutenu par le pylône unique, présente un profil principal en forme de cuillère.La SF-24 ne représente pas un point de rupture avec le passé récent, mais plutôt une nette évolution. Chez Ferrari, ils ne se sont pas limités à copier Red Bull, mais ont plutôt essayé de s’approprier les solutions de la RB19 en les intégrant aux concepts de base de la monoplace de Maranello.Il est encore trop tôt pour dire si cela suffira à revenir durablement sur la plus haute marche du podium.
Charles Leclerc, fraîchement confirmé pour plusieurs années, et Carlos Sainz Jr, pour sa dernière année en rouge, prendront déjà la piste aujourd’hui sur la piste de Fiorano pour le premier shakedown. Gianpietro CERVONIAPhotos : FERRARI 
]]>
