Ces nouveaux moteurs souhaitées par le pouvoir sportif, la FIA (Fédération Inernationale de l’Automobile) se veulent beaucoup plus respectueux de l’environnement que les actuels moteurs en lice, les V8 de 2,4 litres.D’autre part, conjoncture et crise économiques aidant, la consommation de ces moteurs du futur baissera en de 30%.Par ailleurs, le futur ERS (Système de Récupération d’Énergie) sera bien plus performant que l’actuel système KERS (Système de Récupération d’Énergie Cinétique). Il est donné pour offrir un surcroit de puissance de 160 chevaux et ses batteries d’énergie plus grandes et plus performantes, devraient permettre aux monoplaces de couvrir la distance entre l’entrée et la sortie de la voie des stands, sans utiliser de carburant ! 
Assurément, un énorme progrès technique et une véritable révolution en Formule 1 !An tout cas dans les ateliers de Viry-Chatillon, au sud de Paris, les ingénieurs s’activent afin d’être fin prêts a temps ! Gilles GAIGNAULT
Photos : Renault SportLE RENAULT V10
La Chronologie des moteurs en Formule 1
1950 : turbo 1.500 cm3 ou atmosphérique 4.500 cm3 1952 : turbo 750 cm3 ou atmo 2.000 cm3 1954 : turbo 750 cm3 ou atmo 2.500 cm3, environ 250 ch 1963 : atmo 1.300 à 1.500 cm3, environ 300 ch 1966 : turbo 1.500 cm3 ou atmo 3.000 cm3, environ 300 ch 1970 : turbo 500 cm3 ou atmo 3.000 cm3 1972 : turbo 1.500 cm3, environ 400 ch 1989 : V10 turbo 3.500 cm3, environ 800 ch (course) 1989 : fin du turbo, atmo 3.500 cm3, environ 700 ch 1995 : V12 3.000 cm3, maximum 15.000 trs/min, environ 750 ch 2001 : V10 3.000 cm3, maximum 15.000 trs/min, environ 850 ch 2006 : V8 2.400 cm3, maximum 20.000 trs/min, environ 750 ch 2009 : V8 2.400 cm3, maximum 18.000 trs/min, environ 750 ch 2014 : V6 turbo 1.600 cm3, maximum 15.000 trs/min, puissance inconnue
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