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Le règlement technique des nouvelles monoplaces achevé, la F1 et la FIA ont dévoilé ce mercredi 17 décembre 2025, la nouvelle terminologie adoptée pour évoquer certains éléments et dispositifs à partir de la prochaine saison de 2026
La Formule 1 explique donc la
réglementation qui entrera en vigueur à partir de 2026.
La Formule 1 a publié un communiqué expliquant les changements de réglementation à venir pour le prochain championnat. On peut y lire :
« Nous souhaitons éviter les artifices et le jargon technique, conscients qu’un langage simple, objectif et clair est privilégié par les fans, qu’ils soient de longue date ou nouveaux venus. Il est important que la nouvelle technicité de la réglementation soit respectée et correctement formulée, afin que la nouvelle terminologie soit utile et précise pour l’analyse et les commentaires en piste. » «
Nous avons consulté un large éventail de fans, qu’ils soient nouveaux, occasionnels ou fidèles, afin de déterminer le type de terminologie qui leur permettrait de mieux comprendre les points clés de la nouvelle réglementation. Pour ce faire, nous avons eu recours à des enquêtes menées par des tiers et à notre communauté de 50 000 fans, Fan Voice, ainsi qu’à des consultations avec la FIA, les écuries de F1 et d’autres experts techniques afin de finaliser et de valider les termes. »
Règlement F1 2026, Évolution du Lexique – Document de Synthèse.
Comment les voitures évolueront en 2026
2026 marque un tournant pour la Formule 1, avec la plus grande refonte réglementaire de son histoire, tant au niveau du châssis que des groupes motopropulseurs. Ces changements bouleverseront la hiérarchie et promettent des courses spectaculaires.
Voici un résumé des nouveautés :
Châssis et Aérodynamique
Plus petites et plus légères : Empattement réduit de 200 mm (à 3 400 mm), largeur de 100 mm (à 1 900 mm), largeur du plancher réduite de 150 mm et poids minimum de 30 kg (à 770 kg), le tout conçu pour améliorer l’agilité et la réactivité des voitures.
Appui réduit : Appui global réduit d’environ 15 à 30 % grâce à la suppression des tunnels d’effet de sol.
Traînée réduite : Traînée globale réduite jusqu’à 40 %.
Aérodynamique active : Des ailerons avant et arrière mobiles remplacent le système de réduction de la traînée (DRS) pour les configurations à forte et faible déportance, offrant ainsi plus d’adhérence et de vitesse là où les conducteurs en ont le plus besoin.
Pneumatiques : Les jantes de 18 pouces sont conservées, mais les pneus avant sont plus étroits de 25 mm et les pneus arrière de 30 mm, réduisant ainsi la traînée et le poids.
Groupe motopropulseur
Répartition 50/50 : Passage à une motorisation hybride composée à 50 % de moteur à combustion interne et à 50 % de moteur électrique.
Hybride simplifié : Suppression du MGU-H ; augmentation significative de la puissance du MGU-K (de 120 kW à 350 kW) pour des dépassements et une vitesse en ligne droite améliorés.
Carburant durable : Les voitures utiliseront un carburant durable de pointe sans incidence sur les performances.
Le conducteur au centre de l’attention
Dans cette nouvelle génération de voitures, les pilotes ont plus de pouvoir que jamais. Les décisions cruciales concernant la gestion, la récupération et la conservation de l’énergie leur confèrent une responsabilité accrue.
Comprendre comment ils utiliseront ces nouveaux éléments tactiques sera essentiel pour apprécier pleinement leurs compétences et leur talent de pilote.
Comment avons-nous procédé ?
Nous avons élaboré cette terminologie en collaboration avec la FIA, les équipes et les ingénieurs. Nous l’avons ensuite testée auprès d’un groupe de fans, nouveaux et anciens, afin de recueillir leurs avis. Pour ce faire, nous avons eu recours à des enquêtes approfondies menées par des tiers et à notre communauté « La Voix des Fans », forte de 50 000 membres.
Nous souhaitons éviter les artifices et le jargon technique, car nous savons que les fans, qu’ils soient de longue date ou nouveaux venus, préfèrent un langage simple, objectif et pertinent. Il est important que la nouvelle technicité de la réglementation soit respectée et correctement formulée, afin que la nouvelle terminologie soit utile et précise pour l’analyse et les commentaires en course.
RÉSUMÉ DE LA NOUVELLE TERMINOLOGIE
MODE DÉPASSEMENT
Fonction : Permet aux pilotes se trouvant à moins d’une seconde d’une voiture de dépasser grâce à une puissance supplémentaire. Remplace le DRS et facilite les dépassements en piste, constituant un outil stratégique utilisable en une seule fois ou réparti sur un tour.
MODE BOOST
Fonction : Ce mode de distribution d’énergie est géré par le pilote via le système de récupération d’énergie (ERS). Il peut être utilisé de manière offensive ou défensive selon la position sur la piste. Il fournit au pilote la puissance maximale du moteur et de la batterie par simple pression sur un bouton, quelle que soit sa position sur la piste.
AÉRODYNAMIQUE ACTIVE
Fonction : Angles dynamiques des ailerons avant et arrière dans certaines sections à haute vitesse, conçus pour les modes Virages et Lignes droites. Permet une adaptabilité stratégique et optimise l’utilisation de la puissance de la voiture grâce à une adhérence accrue.
RECHARGE
Fonction : Les pilotes peuvent recharger la batterie grâce à l’énergie récupérée au freinage, à l’accélération en fin de ligne droite et même en virage, où seule une partie de la puissance est utilisée.
