Quelques heures après avoir présenté au siège de Grove et en version statique, dévoilant simplement la nouvelle décoration de sa monoplace 2022, l’écurie Williams a fait rouler et tourner la vraie FW44 en action cette fois, sur le circuit de Silverstone et dont les débuts, le shakedown, les tous premiers tours de roues, l’ont été par le Canadien Nicholas Latifi, qui a parcouru et sous la pluie, les premiers kilomètres en utilisant la fameuse et traditionnelle journée de tournage disponible, avec un maximum de 100 km pour chaque équipe.Toujours propulsée par le Mercedes Power Unit, le nez arrondi très bombé et les flancs généreux de la nouvelle FW44, intriguent au premier coup d’œil…Contrairement aux autres monoplaces présentées jusqu’à présent, cette FW44 a un nez arrondi avec une nervure centrale plus prononcée que le reste de la structure. L’ensemble donne à la Williams un nez de fourmilier qui se connecte au deuxième élément de l’aile avant. Le plan principal, avec une seule corde, a une forme légèrement en cuillère dans la zone centrale, encore plus prononcée que celle observée sur la McLaren MCL36. Les volets supérieurs descendent dramatiquement vers les extrémités pour générer l’effet ‘Outwash’ déjà présent dans les F1 des années passées.La suspension avant confirme le schéma ‘Push Rod’ avec les deux triangles parallèles l’un à l’autre et le bras de direction plus mal aligné. Les douilles de frein avant sont intéressantes car elles ont un profil en forme de larme à deux canaux divisés par le déflecteur qui surmonte les pneus (la fente extérieure munie de lamelles, tandis que celle intérieure est libre). 
En continuant l’inspection, on constate et aperçoit les sorties de radiateur, de forme conventionnelle, positionnées en haut pour faire place aux canaux Venturi et au cône anti-intrusion inférieur. Les ventres suivent d’abord la tendance des masses radiantes, puis descendent vers le fond plat.Cependant, la forme du capot est également arrondie, sera-ce une solution conservatrice pour mieux laisser respirer le moteur Mercedes ?La boîte à air de forme ovale a les deux canaux habituels pour alimenter l’unité d’alimentation. Le tout est complété par les rétroviseurs soufflés avec support de pont pour diriger les flux vers l’arrière.À l’arrière, on trouve le schéma de suspension Pull Rod avec le tirant qui pivote dans la structure de la boîte de vitesses avant le triangle inférieur. L’aile arrière, soutenue par le monopilone, a un profil principal en cuillère, tandis que le volet mobile du DRS se termine par un nolder.Comme prévu, les photos publiées par Williams, ne montrent pas la partie arrière et le diffuseur, une zone qui a toujours été jalousement cachée… John ROWBERGPhotos : TEAM]]>
<![CDATA[]]>
