LES EXCELLENTES RÉFLEXIONS DE JACQUES CHEINISSE A PROPOS DE L'AFFAIRE RENAULT-ALPINE

(Pilotes-Ingénieurs-mécaniciens) de la marque Dieppoise à s’être exprimé sur ce véritable scandale. Le dernier, et non des moindres, à prendre la parole en ce 6 août 2024, sait parfaitement de quoi, il parle… Car il s’agit tout simplement de Jacques Cheinisse, l’homme qui offrit avec ses troupes le 1ER TITRE DE CHAMPION DU MONDE à la marque au « A » fléché, en Championnat du monde des Rallyes 1973 !   [caption id="attachment_473457" align="aligncenter" width="600"] ALPINE SAGA 2013 DIEPPE : les pilotes Jean-Claude ANDRUET, Jean-Luc THERIER et Jean-Pierre NICOLAS avec Jacques-CHEINISSE le Directeur Sportif d’Alpine. Photo : Jean-Jacques MANCEL[/caption]  

La parole est à Jacques Cheinisse, boss sportif de l’équipe Alpine championne du monde 1973

  « L’Indignation qu’expriment certains après l’annonce de l’abandon du moteur Renault F1 me fait tristement rigoler…. « Mais qu’attendaient-ils donc de Renault ? Depuis que le nom d’Alpine est lié à la Formule 1, je l’avais écrit « pour le meilleur et pour le pire », c’est le pire qui a largement prévalu à l’exception d’un heureux week-end en Hongrie. Merci encore à Esteban Ocon… Pourtant condamné quelques jours avant par son patron, à jouer les seconds rôles ! Ne soyons pas naïfs, l’activité en F1 est plutôt trouble, c’est là où l’extraordinaire talent des uns se développe sous le regard concupiscent de mafieux de tous bords. « La F1 est aussi le creuset de la toute puissante communication, avec ce qu’elle réserve de meilleur pour ceux qui sont couronnés et de dérisoire pour les mauvais clowns qui n’ont que leur ego à exhiber. Chez Renault on a longtemps été les meilleurs et même à l’origine de la F1 moderne en innovant dans la technologie Turbo, et les patrons d’alors avaient la sagesse du succès modeste associant toute leurs équipes aux résultats. « Aujourd’hui, la compétition est d’une intensité jamais connue, donnant à voir sur la grille de départ d’un Grand Prix F1 une dizaine de pilotes et leurs machines dans la même seconde… Cela se joue en dixièmes et même en centièmes ou millièmes. Pour avoir des résultats au top, les membres de l’équipe ont besoin d’une concentration toute particulière dans le calme et la solidarité d’une famille unie. Et au lieu de ça on assiste dans l’écurie dite Alpine à une succession interminable de spectaculaires mises au pilori ciblant tous les secteurs humains, pilotes et ingénieurs; techniques aussi, moteurs, châssis, aérodynamique, jusqu’à la remise en cause de l’organisation, soulignant encore et toujours les pleins pouvoirs du « Patron » ! « Le problème est que depuis cinq saisons la valse sauvage continue, tandis que la situation ne s’améliore pas, bien au contraire : tout ça pour ça ! Le Patron se tromperait-il ? A l’évidence oui, quand il démet un responsable qu’il a nommé avec emphase quelques mois plus tôt ! On a l’impression que le « Patron » écoute davantage les avis du Café du Commerce que les réelles compétences enfouies dans l’histoire de la maison. Mais de l’histoire, tout est à jeter, sauf à remettre en orbite l’un de ses personnages les plus contestés ! « Aujourd’hui, c’est donc au tour du moteur et de l’équipe de Viry d’être voués aux gémonies : Viry 0/ Enstone 1. Or en F1, on n’est pas au Café du Commerce, tout se calcule, se quantifie, se modélise, se numérise : on sait par exemple que si la monoplace a besoin de gagner une seconde au tour pour être au top niveau, le moteur est responsable pour 2 dixièmes de secondes, le reste revenant au châssis, à l’aéro, à la transmission, à l’exploitation des pneumatiques, etc… « Cette évaluation se confirme dans les faits : quand, en 2023, l’écurie Aston Martin qui luttait laborieusement avec Alpine est venue titiller les Red Bull, elle avait toujours le même moteur, de même en 2024 lorsque l’écurie McLaren qui luttait laborieusement avec Alpine est passée devant Red Bull, avec toujours le même moteur ! Mieux même, Sa Majesté Mercedes ne s’est pas émue outre mesure que ses clients tirent un meilleur parti de leur moteur que l’écurie mère… Jusqu’au Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps, où Mercedes-AMG a remis les pendules à l’heure !  « Changer de moteur ne sauvera donc pas l’Ecurie Alpine, mais cela lui fera mettre un genou à terre, demander l’armistice, et reconnaitre officiellement que la technologie Renault n’est pas au niveau de la F1 ! Mais alors, pourquoi continuer en F1 en valorisant la technologie d’un concurrent, sinon pour servir des intérêts opaques, à savoir la vente de l’Ecurie et même, au-delà, de la Société Alpine ? « Le développement commercial spectaculaire annoncé pour Alpine par son DG se fera sur une gamme de véhicules construits sur une base roulante du groupe Polestar-Volvo-Geely fabriquée en Corée dans l’ancienne usine Renault-Samsung Motors, dont Geely a pris le contrôle l’année dernière ! « Et ça ressemble bien à un plan d’ensemble pour Alpine, dont les conséquences économiques restent modestes par rapport au véritable scandale que représente à mes yeux la constitution de la Société Horse. Celle-ci consistant à faire passer sous contrôle de Geely toutes les activités mécaniques thermiques de Renault, usines et bureaux d’études, soit plusieurs dizaines de milliers de collaborateurs ! « Avec, en prime, le cadeau aux chinois de la technologie Diesel, spécialité spécifique européenne, diabolisée par les écolos, mais, de loin, la plus efficace en émissions de CO2 des motorisations thermiques. Tout cela avec la bénédiction du PDG de Renault et de son Conseil d’administration, dont les très compétents représentants de l’Etat, et des Syndicats censés défendre l’intérêt des quelques dizaines de milliers de personnels concernés. « Avouons qu’il y a dans tout cela de quoi s’étouffer d’indignation ! Mais en quoi cela servirait-il la cause d’Alpine ou de Renault ? « Quant aux pétitions suggérées ici et là… Qui pour les prendre en charge : Jean-Luc Mélenchon ou Marine Le Pen ? »   Jacques CHEINISSE, le 6 Août 2024  ]]>