La pole pour Audi.Après quatre années de domination des 908 Peugeot, lesquelles se sont offertes la pole avec successivement Stéphane Sarrazin à trois reprises en 2007, 2008 et 2009 puis grâce au manceau Sébastien Bourdais l’an passé en 2010,l’équipe Audi s’empare enfin en ce jeudi 9 juin de la pole
Le Français Benoit Treluyer a en effet réalisé le meilleur chrono absolu des séances chronométrées confondues ce jeudi soir et ainsi offert a Audi la pole en prévision des 79émes 24 Heures du Mans dont le départ sera donné ce samedi à 15 Heures.Après quatre années de domination des Peugeot 908, Audi s’élancera enfin depuis la première ligne, deux de ses R18+ occupant les deux premières places. 
Benoît Tréluyer au volant de l’Audi, n° 2 qu’il partage avec Marcel Fassler et André Lotterer signe le meilleur chrono des deux séances qualificatives cumulées avec un chrono de 3’25’’738.L’Audi R18 TDI, n°1 celle de l’équipage victorieux des 24 Heures 2010 – Dumas-Bernhard- Rockenfeller – est deuxième à 0’’061 avec un temps de 3’25’’799 et partagera donc la 1ére ligne ce samedi à 15 Heures. 
La première des Peugeot 908, la n°9 du trio Bourdais-Pagenaud-Lamy occupera la 3éme place avec un chrono de 3’26″010 à 0’’272 devant la voiture sœur, la 908 n°8 classée quatrième en 3’26’’156 et que se partagent Sarrazin-Montagny-Minassian.L’Oreca 03-Nissan, n°26 de l’équipe Berrichonne Signatech s’élancera elle en tête de la catégorie LMP2.La Voiture de Philippe Sinault et Didier Calmels confiée au trio Ayari-Mailleux-Ordonez précède en 3’41’’458, la HPD ARX 01, n°42 du Strakka Racing, créditée de et une autre Oreca 03-Nissan, la n°48 du Team Oreca aux mains de Premat-Hallyday-.
AVANTAGE AUDI
Cela faisait cinq ans qu’Audi n’avait plus décroché la pole au Mans, devant à chaque fois ces dernières années laisser l’avantage de s’élancer en tête aux Peugeot 908Si mercredi soir c’est bien une 908 qui s’était montrée la plus rapide (3’27’’033 ) avec à nouveau un très incisif Stéphane Sarrazin, renversement de situation ce jeudi soir !A toi, à moi ! Un partout.La firme d’Ingolstadt parvenant non seulement à subtiliser la pole à son eternel rival Peugeot grâce on l’a dit à l’un de ses pilotes Français Benoit Treluyer, auteur d’un excellent 3’25’’738Mais également à placer une seconde R18+ sur la première ligne
Repoussant ainsi la meilleure de ses rivales, la Peugeot n°9 en seconde ligneLe constructeur Allemand avait clairement laissé entendre et annoncé en début d’année vouloir renouveler son triomphe de 2010 et regagner les 24 Heures du Mans 
Audi n’a certes ce soir à l’issu des essais qualificatifs pas encore remporté la 79e édition de la mythique épreuve d’endurance, mais l’équipe cher à ce bon Docteur Ullrich, a déjà démontré que sur un tour de qualifications, ses R18 étaient toujours aussi rapides et plus véloces que les nouvelles Peugeot 908.Bien sur nous sommes au Mans et par conséquent la course dure 24 Heures, donc la pole n’a que peu d’incidence sur le déroulement de l’épreuveMais néanmoins si y décrocher la pole n’est pas primordial, cet avantage permet cependant toutefois d’affirmer sa présence et son prestigeEt de s’offrir un formidable coup de projecteur toujours très bon sur le plan purement médiatique.
Ce samedi ce sont donc deux R18 – la n°2 devant la n°1 – qui entameront la longue ronde de 24 Heures au commandement lorsque le Président de la FIA, libérera la meute des 56 concurrents à 15 Heures et ce aux côtés du directeur de course Daniel Poissenot DES CHRONOS SERRES …
Mais si Audi a remporté la 1ére manche en s’octroyant la pole et les deux places sur la 1ére ligne, il ne faut pas en déduire que le plus dur est fait.Effectivement, il est bon et pas inutile de préciser que les six premiers se tiennent en…. cinq dixièmes !!!!Ecart insignifiant sur les 13,629 km que compte un tour du circuit manceauJeudi soir, dans la nuit mancelle, ce fut chez les Allemands, la saga des polemen provisoire.Tout d’abord, Romain Dumas s’emparait de cette pole provisoire, bouclant son meilleur tour en 3’25’799 après seulement vingt minutes lors de la dernière séance d’essais qualificatifs. Tournant ainsi plus vote que la pole établi la veille mercredi soir par la Peugeot de Sarrazin (3’27’’033 )Vu ce ‘’temps canon’’ chez Peugeot on choisissait alors de ne pas se lancer à la chasse au chrono et à la pole et visiblement on décidait d’en rester là, préférant baisser pavillonPréférant optimiser les réglages des bolides en mode course.
Une heure plus tard et alors que l’ensemble des observateurs estimait que l’équipage vainqueur sortant allait conserver cette pole, Benoît Treluyer, au volant d’une autre Audi, la n°2, améliorait pourtant de 61 millièmes le chrono établi un peu plus tôt par l’Audi 1, bouclant son tour encore plus vite en 3’25’738 !!!Mais ce n’était pas fini car si chez Peugeot on avait renoncé à l’obtention de cette pole, au sein de l’écurie Allemande, on tentait en toute fin de séance de placer la troisième R18, la n°3 devant la meilleure des 908‘’ Monsieur 24 Heures ‘’ alias Tom Kristensen jouait alors à son tour, son va-tout pour tenter d’offrir à l’équipe Audi , un triplé 
Mais, malgré de grosses prises de risques, Tom Kristensen, englué dans le trafic pour doubler des concurrents moins rapides devait hélas pour lui, finalement se contenter de la cinquième place avec un chrono de 3’26″165.Il est vrai que sans chercher coute que coute la pole, les pilotes Peugeot étaient auparavant parvenus tout de même à placer deux des 908 aux troisième et quatrième places, tournant plus vite que la pole provisoire de Sarrazin la veille mercrediLa n°9 de Simon Pagenaud réalisant 3’26″010 cependant que la n°8 de Nicolas Minassian signait un 3’26″156.Si l’on ajoute que la sixième place détenue par la 908 n°7 aux mains d’Alexander Wurz, en 3’26″272, on constate incroyablement que seulement …534 millièmes séparent le poleman du sixième.Preuve que et comme nous le répète depuis Spa, le Docteur Wolfgang Ullrich, patron des R18 “l’écart entre les Audi et les Peugeot est mince”.Et que la course et ses aléas (trafic- météo- accrochage) et le destin aussi, décideront de l’identité du vainqueur finalUn mot encore pour signaler que dans cette catégorie LMP1, la première place des protos ‘’essence’’ a finalement échappé à la Pescarolo !Classée neuvième, la célèbre n°16 créditée de 3’33″066 a été devancé par la Lola Toyota de l’écurie Rebellion de Nicolas Prost, auteur d’un 3’32″883Dans les catégories GTE Pro, c’est la BMW M3 du trio Farfus-Muller-Werner de BMW Motorsport qui s’est montré la plus rapide en 3’57″592.Alors qu’en GTE Am, c’est l’une des Ferrari de la Scuderia AF Corse qui décroche le meilleur temps en 4’01″282 Gilles GaignaultPhotos : Patrick Martinoli – Thierry Coulibaly 
LA GRILLE DE DEPART
1 – Lotterer-Fassler-Treluyer (Audi R18) Team Audi – 3’25″7382 – Rockenfeller-Bernhard-Dumas (Audi R18) Team Audi – 3’25″7993 – Bourdais-Lamy-Pagenaud (Peugeot 908) Team Peugeot – 3’26″0104 – Montagny-Sarrazin-Minassian (Peugeot 908) Team Peugeot – 3’26″1565 – Kristensen-McNish-Capello (Audi R18) Team Audi – 3’26″165.6 – Gené-Wurz-Davidson (Peugeot 908) Team Peugeot – 3’26″2727 – Panis-Lapierre-Duval (Peugeot 908) Team Oreca – 3’30″0848 – Jani-Prost-Bleekemolen (Lola-Toyota) Team Rebellion – 3’32″8839 – Collard-Tinseau-Jousse (Pescarolo-Judd) Team Pescarolo – 3’33″06610 – Belicchi-Boullion-Smith (Lola-Toyota) Team Rebellion – 3’34″573.11 – Moreau-Ragues-Monteiro (Pescarolo-Judd) Team OAK – 3’34″93312 – Martin-Leinders-Ickx (Lola Aston Martin) Team Kronos – 3’36″55113 – Amaral-Pla-Hughes (Zytek) Team Quifel – 3’37″39314 – Ayari-Mailleux-Ordoez (Oreca-Nissan) Team Signatech – 3’41″45815 – Nicolet-Hein-Yvon (Pescarolo-Judd) Team OAK – 3’41″908.16 – Leventis-Watts-Kane (HPD ARX-01D) Team Strakka – 3’42″61517 – Premat-Hallyday-Kraihamer (Oreca-Nissan) Team Oreca – 3’43″09818 – Perez Companc-Russo-Kaffer (Lola-Judd BMW) Team Pecom – 3’43″22319 – Nakano-De Crem-Charouz (Pescarolo – BMW) Team OAK – 3’43″47920 – Ojjeh-Kimber Smith-Lombard (Zytek-Nissan) Team Greaves – 3’43″802.21 – Frey-Meichtry-Rostan (Lola-Judd BMW) Team Race Performance – 3’44″29422 – Mucke-Turner-Klien (Aston Martin Amr-One) Team Aston Martin – 3’45″91823 – Newton-Erdos-Collins (HPD ARX-01D) Team RML – 3’47″30824 – Zacchia-Lammers-Elgaard (Oreca Swiss Hybrid) Team Hope- 3’47″69125 – Primat-Meyrick-Fernandez (Aston Martin Amr-One) Team Aston Martin – 3’48″35523 – Rosier-Haezebrouck-De Fournoux (Norma-Judd BMW) Team Extreme Limite – 3’48″42025 – Barlesi-Da Rocha-Lafargue (Pescarolo – Judd BMW) Team OAK – 3’48″665.28 – Tucker-Bouchut-Barbosa (Lola-Honda) Team Level 5 – 3’48″86329 – J.Muller-Farfus-Werner (BMW M3 GT) Team BMW – 3’57″59230 – Fisichella-Bruni-Vilander (Ferrari F458) Team AF Corse – 3’58″040.31 – Priaulx-D.Muller-Hand (BMW M3 GT) Team BMW – 3’48″42632 – Gavin-Magnussen-Westbrook (Corvette C6 ZR1) Team Corvette – 3’59″51933 – Farnbacher-Simonsen-Keen (Ferrari F430) Team Hankook – 3’59″51934 – Beretta-Milner-Garcia (Corvette C6 ZR1) Team Corvette – 3’59″63335 – Lieb-Lietz-Henzler (Porsche 997) Team Felbermayr – 3’59″662.36 – Ortelli-Makowiecki-Melo (Ferrari F458) – Team Luxury – 3’59″90137 – Goossens-Holzer-Van Lagen (Porsche 997) Team Prospeed – 3’59″96238 – Hancock-Dolan-Buncombe (Aston Martin Vantage) Team Jota – 4’00″74739 – Bell-Sugden-Maassen (Ferrari 458) Team JMW – 4’00″89040 – Bergmeister-Long-Luhr (Porsche 997) Team Flyng Lizard – 4’01″025.41 – Beltoise-Thiriet-Jakubowski (Ferrari F458) Team Luxury – 4’01″17642 – Cioci-Perazzini-Breslin (Ferrari F430) Team AF Corse – 4’01″28243 – Tandy-Al Faisal-Miller (Porsche 997) Team Felbermayr – 4’01″75244 – Kaufman-Waltrip-Aguas (Ferrari F458) Team AF Corse – 4’02″21645 – Narac-Pilet-Armindo (Porsche 997) Team IMSA – 4’02”548.46 – Felbermayr-Felbermayr-Ried (Porsche 997) Team Proton – 4’03″53247 – Nieminen-Law-Pumpelly (Porsche 997) Team Flyng Lizard – 4’03″64848 – Bourret-Gibon-Belloc (Porsche 997) Team Larbre Competition – 4’03″91849 – Rodrigues-Menahem-Marroc (Ferrari F430) Team JMB – 4’04″64050 – Giroix-Wainwright-Goethe (Aston Martin Vantage) Team Gulf Amr – 4’04″825.51 – Krohn-Jonsson-Rugolo (Ferrari F430) Team Krohn – 4’05″21152 – Bornhauser-Canal-Gardel (Corvette C6R) Team Larbre Competition – 4’05″95553 – Ehret-Wills-Lynn (Ferrari F430) Team CRS – 4’07″23654 – Hirschi-Rossiter-Mowlen (Lotus Evora) Team Lotus Jetalliance – 4’07”46555 – Robertson-Robertson-Murry (Ford GT) Team Robertson – 4’08”20856 – Slingerland-Rich-Poulsen (Lotus Evora) Team Lotus Jetalliance – 4’12″569 ]]>
