ère ligne première ligne
Spectaculaire cette nouvelle formule d’Hyperpole en deux séquences disputées en soirée, à la fraîche après un rude après-midi de travail au plus fort d’une chaleur écrasante et étouffante…
La séance qualificative de la veille mercredi avait sélectionné quinze voitures avec un très beau panel de ce somptueux plateau d’hypercars.
Pas de Peugeot pour des raisons de performances insuffisantes mais par contre une Aston Martin ce qui rendait très heureux David Richards, le big boss de la marque.
Manquait aussi deux Porsche, la Proton et la troisième Penske disqualifiée en essais pour poids non réglementaire (voir notre article précédent l’expliquant) et reléguée à la dernière place de la grille, une Toyota, et l’autre Aston.
La surprise vient évidemment de la triste prestation de la Toyota rouge N°7 qui, ce jeudi soir, a le ramage mais pas le plumage !!!
Ça avait un peu fraichit (23° ) lorsque la direction de course lâcha les quinze autos qui, un peu comme une course à l’américaine verraient cinq d’entre elle éliminées de l’accès à l’hyperpole 2.
D’entrée, c’est la Porsche N°5 pilotée par le Français Julien Andlauer qui mène le bal, suivi de la Cadillac d’un autre pilote tricolore Sébastien Bourdais et, surprise, de l’Alpine N°36 confiée à l’Allemand Mick Schumacher.
Suivent les BMW alors que les Ferrari 499 P ne semblent pas en verve, surtout la 83 et même la 51 de Pier Guidi qui ne parait pas trouver les performances auxquelles elle nous a habitués.
L’autre Alpine la N°35, celle de Paul Lou Chatin est elle aussi à la peine. Bien moins efficace que sa sœur d’écurie.
Et puis, coup de tonnerre sur l’Hyperpole, Jack Aitken claque un impressionnant 3’22’’ 742 qui en dit long sur le potentiel des voitures américaines.
Pour prouver aux observateurs que l’armada yankee a de solides arguments, Sébastien Bourdais réalise lui un très beau 3’23 ‘’141 qui le place en première ligne.
Frijns démontre la vélocité de la BMW et dans le clan Ferrari, seul Molina résiste aux assauts des rivales.
Pour les cinq dernières places, grosse surprise avec les modestes performances de deux Ferrari, celles de Pier Guido et de Ye, qui se loupent complètement dans l’exercice.
Même chose pour Chatin et la Cadillac du Wayne Taylor Racing qui a mal digéré ses soucis de moteur de la veille.
Exit aussi l’Aston Martin mais ça, on s’en doutait un peu.
Beaucoup de chance pour la Porsche Penske de Julien Anlauer qui perd une roue dans le retour aux stands, juste en abordant la piste des pit lanes. Et qui se qualifie néanmoins
Les deux Cadillac Hertz en première ligne
Il y aura forcément un poster qui trônera dans beaucoup d’officine de location de voitures, c’est évidemment celui des deux Cadillac Hertz du Team Jota au départ de l’édition 2025 des 24 Heures du Mans.
Celles-ci ont réalisé dans la seconde partie de l’Hyperpole le coup parfait.
C’est effectivement le très rapide Alex Lynn déjà vu à son avantage en essais qualificatifs qui réussit le meilleur temps.
Mais c’est aussi Earl Bamber qui confirme la belle prestation de Bourdais en première partie. Pourtant, les deux voitures sont allées moins vite que Jack Aitken en début de séance (3’23’’166 et 3’23’’333).
Derrière, la Porsche d’un autre Français Mathieu Jaminet limite considérablement les dégâts, on l’avait vue en fâcheuse posture en première partie.
Les BMW ne sont pas loin avec celle de Dries Vanthor qui partira en troisième ligne aux côtés de la seconde Porsche Penske , celle pilotée par le trio Tandy-Nasr-Wehrlein.
Ce n’est – incroyable – qu’en 4ème ligne que l’on trouve la première Ferrari, celle de Fuoco-Molina-Nielsen. Mais du côté des concurrents des italiennes, on pressentait un peu ‘le coup fourré…
Dans la salle de presse, il se murmurait pour les plus anciens que pour éviter évidemment ‘un coup de changement de BOP, dans le clan de Maranello on aurait volontairement museler les pilotes !
On en saura plus en regardant de plus près le rythme des voitures Italiennes en début de course.
La 1ère Alpine n’est pas si loin – neuvième – mais évidemment, tout le monde s’accorde pour dire que l’important, c’est de montrer un beau rythme en course et une bonne gestion dans les stands.
A ce jeu, les Français ont démontré leurs belles qualités alors tous les espoirs sont encore permis pour les voitures ‘ Bleues.
Moins agréable la soirée pour Toyota qui sur une faute de Sébastien Buémi, pourtant pilote de l’équipe Japonaise… depuis 2012, voyait toute chance de figurer aux avants postes de la course.
Mais là aussi, l’expérience acquise sur le circuit manceau permettra de remettre rapidement les deux Toy en haut de classement de cette manche du mondial WEC qui dure … 24 Heures.
Une réussite donc cette Hyperpole un peu particulière. Maintenant, place à la course et en regardant les écarts de temps, ça va être très chaud ce week end du côté du circuit Sarthois.
Jean Michel LE ROY
Photos : Thierry COULIBALY – Paulo GALEGO – Willy CHANTELOUP
HYPERPOLE. GRILLE DE DÉPART DES 24 HEURES DU MANS 2025
1 – Stevens-Nato-Lynn (Cadillac V-Series.R) Jota – 3’23″166 –
2 – Bamber-Bourdais-Button (Cadillac V-Series.R) Jota – 3’23″333 –
3 – Andlauer-Christensen-Jaminet (Porsche 963) Penske – 3’23″475 –
4 – Dries Vanthoor-Marciello-Magnussen-Eng (BMW M Hybrid V8) WRT – 3’23″659 –
5 – Nasr-Tandy-Wehrlein (Porsche 963) Penske – 3’23″983 –
6 – Rast-Frijns-Sarel van der Linde (BMW M Hybrid V8) WRT – 3’24″009 –
7 – Fuoco-Nielsen-Molina (Ferrari 499P) Ferrari – 3’24″213 –
8 – Aitken-Drugovich-Vesti (Cadillac Série V. R) Whelen – 3’24″380 –
9 – Schumacher-Makowiecki-Gounon (Alpine A424) Alpine – 3’24″398 –
10 – Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota GR010 Hybrid) Toyota – Timeless
11 – Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P) Ferrari – 3’24″143
12 – Chatin-Habsburg-Milesi (Alpine A424) Alpine – 3’24″153
13 – Kubica-Ye-Hanson (Ferrari 499P) AF Corse – 3’24″327
14 – Ricky Taylor-Jordan Taylor-Albuquerque (Cadillac V-Series.R) WTR – 3’24″811
15 – Riberas-Sorensen-De Angelis (Aston Martin Valkyrie) Aston Martin – 3’25″258
16 – Sales-Beche-Novalak (Oreca 07 P2) TDS – 3’35″062 (1er LMP2)
17 – Smiechowski-Dillmann-Yelloly (Oreca 07 P2) Inter Europol – 3’35″333 –
18 – Hyett-Cameron-Deletraz (Oreca 07 P2) AO par TF – 3’35″421 –
19 – Schneider-Jarvis-Hanley (Oreca 07 P2) United – 3’35″459 –
20 – Van Der Zande-Fittipaldi-Heinemeier Hansson (Oreca 07 P2) United – 3’35″615
21 – Malykhin-Blomqvist-Vautier (Oreca 07 P2) CLX Pure – 3’36″184
22 – Perrodo-Vaxiviere-Da Costa (Oreca 07 P2) AF Corse – 3’36″993
23 – M.Jensen-Cullen-Pilet (Oreca 07 P2) RLR M – 3’38″922
24 – Lafargue-Van Uitert-Alvarez (Oreca 07 P2) IDEC – 3’36″675
25 – Kurtz-Catsburg-Quinn (Oreca 07) P2) Algarve Pro – 3’36″834
26 – Gray-Masson-Perera (Oreca 07 P2) VDS Panis – 3’36″844
27 – Kaiser-Fluxa-Pourchaire (Oreca 07 P2) Algarve Pro – 3’37″120
28 – James-Drudi-Robichon (Aston Martin Vantage) HoR – 3’52″789 (1ère LMGT3)
29 – Heriau-Mann-Rovera (Ferrari 296) AF Corse – 3’53″085
30 – Al Harthy-Rossi-Kelvin van der Linde (BMW M4) WRT – 3’54″966
31 – Berry-Hodenius-Maxime Martin (Mercedes AMG) Iron Lynx – 3’54″998
32 – Hardwick-Pera-Lietz (Porsche 911 Manthey – 3’55″140
33 – Van Rompuy-Andrade-Eastwood (Corvette Z06) TF Sport – 3’55″740
34 – Leung-Gelael-Sato (McLaren 720S Evo) United Autosports – 3’55″965
35 – Robin-Hawksworth-Gehrsitz (Lexus RC F) Akkodis ASP – 4’03″660
36 – Hui-Froggatt-Cheever (Ferrari 296) Tempesta – 3’55″853
37 – Gattuso-Levorato-Olsen (Ford Mustang) Proton – 3’56″160
38 – Cottingham-Saucy-Baud (McLaren 720S Evo) United Autosports – 3’56″171
39 – Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 296) AF Corse – Pas de temps
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