Mais dans la suivante, l’ES2, celle d’Ungersberg qui développe 15,5 km, Seb Ogier lui réplique et signe à son tour le meilleur chrono. On se dit alors que le ‘ à toi, à moi ‘ entre les deux Seb de Citroën, est reparti
La première moitié de spéciale traversait le vignoble sur une section étroite et piégeuse, avec passage à la fontaine de Nothalten, pour entamer ensuite l’ascension vers les flancs de l’Ungersberg. Les derniers kilomètres, moins accessibles, empruntaient une superbe route forestière.
Revenant sur ses déboires, Loeb expliquait :« Un voyant d’alerte de pression d’huile s’est allumé, dans le doute on a appelé à la radio pour demander : ‘Qu’est-ce qu’on fait ?’ tout en sachant très bien ce qu’il fallait faire. On s’est donc arrêté, voilà »Et l’infortuné Champion Alsacien médusé de ce qui lui arrve, d’enchainer :« On peut avoir le doute que le moteur ne soit pas complètement cassé, mais vu qu’on ne peut pas changer le moteur pour rouler en Super rallye, et que je ne crois pas que celui-ci roule à nouveau… A mon avis non.»Avant de lâcher :« C’est sûr que s’il y avait un endroit où je ne voulais pas que le moteur casse, c’est bien là ici en Alsace. En plus, ça se présentait plutôt bien car il faisait beau, les routes étaient plutôt sèches, on était en tête. Tout s’annonçait donc plutôt bien, et tout se termine plutôt mal. Sur le moment, on a du mal à y croire car on n’est pas habitué à ça, la voiture a toujours bien marché, on n’a jamais eu de problème mécanique cette année. On espère que c’est le capteur qui a un problème. » 
Xavier Mestelan-Pinon, directeur technique de l’équipe Citroën, a fourni quelques explications sur l’origine de l’abandon de la DS3 de Sébastien Loeb. Il se dit convaincu que la casse du moteur neuf est due à une erreur de montage voire à une défaillance marginale.« Le moteur a tourné un petit peu trop longtemps, de l’ordre de quelques secondes, sans pression d’huile… Dans ce cas-là, on a des dommages internes au moteur trop importants pour pouvoir poursuivre et continuer. Il n’y avait qu’à abandonner. Et, j’ajouterais que même si le moteur avait pu repartir en Superallye, afin de tenter de grignoter quelques points dans la Power stage de dimanche, le simple fait de reprendre le rallye, nous aurait alors contraints, soit à le conserver pour la fin de la saison, soit à en monter un autre, ayant déjà couvert au moins trois rallyes. Cette solution ne nous paraissait pas intéressante. »Après le rêve de 2010 et la conquête de son septième titre de Champion du monde sur ses terres dans sa ville natale, Haguenau, Seb Loeb vit donc un an plus tard au même endroit, un véritable cauchemar.Et ce d’autant plus qu’on apprenait plus tard en milieu d’après-midi que les techniciens de l’équipe au double chevrons après avoir ausculté et inspecté le moteur de la DS3, flanquée du n°1, concluaient à l’impossibilité pour la DS3 de Sébastien Loeb de repartir en Super rallye, ce samedi matin et donc de poursuivre ce Rallye de France avec la seule ambition désormais de décrocher les points attribués lors de la “Power stage” , l’ultime spéciale, l’ES23, dimancheLaquelle attribuera trois, deux et un point supplémentaires aux trois meilleurs sprinters.Quoiqu’il en soit, rien n’est définitivement perdu pour Loeb dans l‘optique de la conquête de sa septième couronne mondiale et consécutiveMême en cas de victoire ‘Ogier ou d’Hirvonen, il demeurerait en tête dimanche soirMais à deux épreuves (Catalogne-GB) de la fin du Championnat, cette alerte est sérieuse !Car Loeb ne pourra plus se permette la moindre erreur et sa DS3, le moindre souci et pépin mécaniqueArrivé sur ses terres en leader du Mondial avec 15 points d’avance sur le Finlandais Mikko Hirvonen et 29 sur Sébastien Ogier, Sébastien Loeb pourrait ainsi perdre les commandes du championnat dimanche soirCar Ogier ou Hirvonen seront à l’affut et on peut logiquement penser que les deux ne seront pas simultanément frappés par un mauvais sort …Christian COLINETPhotos: Jo LILLINI 
