Emerson-FITTIPALDI-Photo-Manfred-GIET[/caption] Les Classic Days c’est LE rassemblement de véhicules historiques annuel sur le circuit de Nevers Magny-Cours. Et cette année, la Formule 1 est mise à l’honneur, avec le grand Emerson Fittipaldi, en invité !Les Classic Days créées par Benoit Abdelatif et Max Mamers, réunissent tous les passionnés d’automobile, afin de partager ensemble un week-end de fête autour de la voiture historique !Cette année le rendez-vous à Magny-Cours est prévu pour les 26 & 27 avril 2025 ! 
Pour fêter 75 ans de Formule 1, Benoit Abdelatif le dynamique promoteur des Classic Days qui se déroulent chaque printemps sur le circuit Nivernais de Magny cours, a invité une immense figure de la discipline car le Brésilien Emerson Fittipaldi en est bien l’une d’elles avec ses deux titres de Champion du monde !‘Emo a disputé 144 Grand Prix de Formule 1, décroché 14 victoires, 35 podiums, et on l’a dit obtenu deux titres Mondiaux respectivement en 1972 et en 1974, se classant également 2ème en 1973 et en 1975.C’est donc l’un des plus grands acteurs de l’histoire de la Formule 1 que les ‘ Classic Days millésime 2025, honorent ! 
En outre et son honneur, les Classic Days ont réuni certaines des monoplaces marquantes de son histoire, que vous pourrez admirer tout au long du week-end, ces 26 et 27 avril 2025, dans une exposition au cœur du Classic Village, les 26 et 27 avril 2025 sur le Circuit de Nevers Magny-Cours.Recevoir un tel invité d’honneur, reste un sacré évènement pour les Classic Days ! [caption id="attachment_491814" align="aligncenter" width="414"]
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UN PEU D’HISTOIRE… DES DÉBUTS FULGURANTS !
Emerson Fittipaldi est né le 12 décembre 1946 à São Paulo. Il commence sa carrière en moto, puis en karting, où il suit son frère ainé Wilson, puis il s’oriente tout naturellement rapidement vers l’automobile, s’alignant notamment avec une Renault Gordini. En 1967, Emerson remporte le championnat de Formule Vee. Le jeune Brésilien choisit de poursuivre sa carrière naissante comme bien des sud-Américains en Europe.1969, année où il débute en Formule Ford, et cette même année, il découvre aussi ensuite la Formule 3, dans l’écurie de Jim Russel qui aligne des Lotus…Jim, celui qui avait créé en France en 1963 sur le petit tracé de Magny Cours, la toute 1ère école de pilotage, avant de la céder à Bill Knight qui la rebaptisera Ecole Winfield.Emerson brille et remporte le Lombank Trophy fin 1969.Cette victoire attire alors l’attention de Colin Chapman, le patron de l’équipe Lotus, qui lui offre le volant d’une F2 pour la saison 1970. L’équipe est tellement impressionnée par son talent, que Chapman lui offre de rouler aussi en F1, dès le milieu de saison où Emerson va épauler l’Autrichien Jochen Rindt, qui est leader au ChampionnatFittipaldi dispute sa première course, le Grand Prix de Grande-Bretagne à Brands Hatch, le 18 juillet où il se qualifie 21ème mais se classe à la 8ème place.Malheureusement lors des essais du GP d’Italie à Monza, le samedi 5 septembre Jochen Rindt se tue, et l’équipe Lotus, effondrée, déclare forfait pour la course. Ce jour-là, l’autre pilote officiel, John Miles, traumatisé par la mort de Rindt, annonce sa retraite immédiate.PILOTE LEADER EN FORMULE 1 À 24 ANS…
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Emerson-FITTIPALDI-LOTUS-72-en-1972-et-1973- Photo : Manfred-GIET[/caption] Emerson, qui n’a alors participé qu’à trois GP de Formule 1, se voit passé du rang de troisième pilote à celui de leader de la prestigieuse écurie Lotus!Et dès la course suivante, au Grand Prix des États-Unis a Watkins Glen, il s’offre le 4 octobre sa première victoire en F1, alors qu’en cette fin de saison Jochen Rindt est couronné Champion du Monde à titre posthume.Mais la saison 1971 qui s’annonçait sos les meilleures auspices sera incroyablement décevante pour le Brésilien…Pourtant renversement de situation en 1972, saison où face à Jacky Ickx, à Jackie Stewart et à Denny Hulme, il va briller et s’imposer, remportant cinq des douze Grands Prix, terminant second à deux reprises, performances qui lui permettent à 25 ans, de devenir à l’époque le plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la Formule 1 ! [caption id="attachment_491811" align="aligncenter" width="600"]
EMERSON-FITTIPALDI- CHAMPION DU MONDE F1 AVEC LOTUS EN 1972 [/caption] Record qu’il détiendra pendant plus de trois décennies jusqu’au titre de Fernando Alonso, décroché à 24 ans avec Renault en 2005.Le triomphe d’Emo, provoque un engouement inouï au Brésil pour la Formule 1, et préfigure les futures carrières de ses compatriotes Nelson Piquet, et Ayrton Senna.Hélas comme en 1971, l’année 1973 sera à nouveau une année noire pour Emerson, qui connait trop de pépins en course et une mésentente flagrante avec son nouvel équipier, le Suédois Ronnie Peterson.Du coup, lassé et excédé, Emerson choisit de quitter l’écurie Lotus, et il signe chez McLaren, le Team ayant effectué une belle saison 1973.Le Brésilien est associé au Champion du monde 1967, le Néo-zélandais Denny Hulme. [caption id="attachment_491815" align="aligncenter" width="600"]
EMERSON-FITTIPALDI- A NOUVEAU TITRÉ ET AVEC McLAREN EN 1974-[/caption] Pour la saison 1974 Emerson se retrouve opposé aux puissantes Ferrari du Suisse Clay Regazzoni et de l’Autrichien Niki Lauda.Mais en fin d’année, c’est bien lui Emerson Fittipaldi qui est sacré, devenant ainsi un double Champion du monde, après son 1er titre de 1972.Naturellement il reste avec McLaren pour 1975, en espérant bien sûr décrocher une troisième couronne. Hulme en retraite, l’Allemand Jochen Mass devient son équipier.Mais cette McLaren qui entame sa troisième saison de compétition, n’est plus aussi performante et Emerson cédé sa couronne à Niki Lauda, finissant tout de même vice-champion…Mais le cœur n’y est plus et ‘Emo choisit de quitter l’écurie McLaren. PILOTE ET TEAM MANAGER
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EMERSON-FITTIPALDI-au-volant-de-la-1re-COPERSUCAR.[/caption] Fin 1974, Wilson l’ainé des fréres Fittipaldi décide de lancer le projet d’une voiture 100% Brésilienne, en profitant de l’immense notoriété de son frère au Brésil. Leur projet séduit la puissante compagnie national sucrière, Copersucar, laquelle donne son nom à l’écurie. Wilson cumule les rôles de pilote et de team manager la première année, mais l’équipe Copersucar ne récolte aucun point. Il décide de se consacrer uniquement au mangement de l’écurie, après avoir convaincu son frère de le rejoindre et cde piloter cette Copersucar.Emerson apporte donc à l’équipe Copersucar son expérience, mais aussi des ingénieurs Britanniques de renom.La saison 1976 est un tout nouveau départ pour lui, car il doit désormais s’habituer aux fonds de grille. La monoplace manque de fiabilité, et il ne décroche que trois sixièmes places, avec l’affront s’il en est pour lui le double Champion d’une non-qualification.Lors de la saison 1977, Emerson progresse très légèrement obtenant trois quatrièmes places et une cinquième place… mais on est bien loin d’égaler ses anciens exploits, ses victoires et titres. [caption id="attachment_491807" align="aligncenter" width="600"]
EMERSON-FITTIPALDI-Fittipaldi-F5A-en-1978- Photo Manfred-GIET-[/caption] Durant l’intersaison, Emerson prend les commandes de l’écurie qui va développer une toute nouvelle monoplace. C’est alors que l’équipe des Fittipaldi perd son sponsor principal, termine septième du championnat des constructeurs 1978, avec dix-sept points.La saison 1979 va être un véritable cauchemar, avec une voiture lente et peu fiable. Emerson finit dans les profondeurs au Championnat, vingt-et-unième. A la fin de l’année, l’écurie Fittipaldi semble sur le point de disparaître. Mais l’équipe Canadienne de Walter Wolf, après une très mauvaise saison 1979, conclue un accord avec Fittipaldi.L’année 1980 commence bien pour la nouvelle équipe, qui aligne deux voitures, avec le Finlandais Keke Rosberg et Emerson Fittipaldi, mais la Wolf ne tient pas ses promesses.Du coup, usé et lassé à la fin de la saison, Emerson décide d’arrêter sa carrière en Formule 1. Il revient comme team manager de Fittipaldi Automotive en 1981 et 1982, mais sans résultat, et les frères Fittipaldi décident de laisser tomber définitivement leur belle histoire commune. [caption id="attachment_491816" align="aligncenter" width="600"]
EMERSON-FITTIPALDI-Victorieux-aux-500-Miles-à-INDIANAPOLIS[/caption] L’AVENTURE AMÉRICAINE…
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EMERSON FITTIPALDI- Victorieux aux 500 Miles à INDIANAPOLIS en 1994.[/caption] Commence alors une nouvelle carrière aux USA en 1984, année où ‘Emo se tourne vers le Championnat US des monoplaces de l’IndyCar, qu’il termine 15ème, après avoir découvert également pour la première fois les 500 Miles d’Indianapolis.En 1985, il rejoint l’équipe Patrick Racing, et récolte trois podiums avant d’obtenir sa première victoire dans le Michigan, terminant sixième du classement général.Il lui faudra attendre et patienter jusqu’en 1988 pour que sa seconde carrière décolle, avec une seconde place à l’Indy 500.Enfin, 1989 va être ‘ Son année. A 42 ans, il remporte les 500 Miles d’Indianapolis et enchaîne ensuite trois victoires consécutives, à Détroit, Portland et Cleveland, et remporte le Championnat IndyCar.A partir de 1990, Emerson rejoint la très sélect et prestigieuse écurie de Roger Penske, et il décrochera à nouveau la victoire aux 500 Miles en 1993, triomphant devant le Néerlandais Arie Luyendyke et le Britannique Nigel Mansell, le Champion du monde F1 de 1992 et Emerson finit vice-champion de la saison, ainsi que l’année suivante.En 1996 il est victime d’un accident en course, suivi d’un accident d’ULM en 1997, qui le décident à mettre un terme à sa carrière de pilote.Mais si Emerson Fittipaldi raccroche le volant, il ne s’éloigne pas des circuits pour autant, et reprend la casquette de team manager.En effet, fin 2002, il devient copropriétaire de l’écurie Fittipaldi-Dingman Racing en ChampCar, ex IndyCar, avec le pilote Portugais Tiago Monteiro. Malheureusement l’écurie ne brille pas et Emerson met fin à l’aventure.En 2005 et jusqu’en 2009, il devient manager de l’équipe du Brésil de la série A1 GP. La formation Brésilienne obtient quelques succès, grâce à Nelson Piquet Junior.Emerson Fittipaldi participe ensuite aux Grand Prix Masters Series, qui réunissait les anciens Champions de Formule 1, en 2005 et 2006, puis s’engage dans le Championnat Brésilien du GT3 en 2008.En 2014, à 67 ans, il participe au volant d’une Ferrari 458 Italia GT2 d’AF Corse aux 6 Heures de São Paulo, dans le cadre du Championnat du monde d’endurance WEC de la FIA, en compagnie de l’Italien Alessandro Pier Guidi et de l’Américain Jeff Segal. Gilles GAIGNAULTPhotos : Manfred GIET et TEAMS ]]>
