Oui, mais alors pourquoi se tourner vers un bloc ‘’ étranger ‘’, le Zytek britannique ?« Renault ne disposait pas dans le groupe, d’un moteur qui aurait pu s’adapter en terme de poids et de performances car les V8 Nissan sont certes puissants mais beaucoup trop lourds pour une monoplace. Zytek a conçu un bloc spécifique pour la course et fiable puisqu’il roule notamment au Mans ! Et ce moteur n’est pas dérivé d’un bloc de série. Renault Sport, a apporté son expertise pour adapter ce moteur V8 3,4 l. pour les WSR. Etant entendu que notre futur propulseur, n’aura plus rien à voir, avec celui d’origine et du Mans LMP2. Il sera bien spécifique pour notre discipline ’’Un V8 OK, mais n’est-ce-pas un trop gros moteur comparé à tous les blocs actuels en monoplace ?« Déjà, il fait 100 cc de moins que l’actuel 3,4 contre 3,3 ! Et secondo, le downsizing à ce niveau de perfs, n’est pas encore au point et ce dans la mesure où en F1, ils débutent tout juste les études. Tout est faisable, il s’agit avant tout essentiellement d’une question de cout. Nous, nous avons aujourd’hui, en WSR, la technologie des F1, d’il y a 10 ans à un cout mesuré (châssis-moteur-électronique) » 
Quel sera le cout pour les Teams ?
« On estime une augmentation générale de la saison, entre 40 et 70.OOO €, y compris l’introduction de ce nouveau bloc, c’est-à-dire le cout des révisions, la fourniture de l’essence qui sera désormais de 102 octane au lieu de 98, actuellement. Et ensuite, l’augmentation du cout des pièces en général. Encore une fois, il s’agit d’un cout et non d’un prix, c’est-à-dire, vu la demande des pilotes, les Teams pourront être tentés de demander plus cher pour les faire signer. On va être sur un cout, entre 800.000 et 900.000 €, la saison et ce lorsqu’une saison de GP2, en 2012, se négociera cet hiver, autour de 2 millions d’€ et ce dans la mesure ou dorénavant la série Asia est intégrée a la série principale Européenne. Donc , pour étre pécis, et en position sur le marché, on tournera deux secondes moins vite avec nos WSR 3.5 que les GP2, mais d’un autre côté, on coutera également deux fois moins cher !»‘’ Quelle a a été la réaction des responsables des équipes aux nouveautés 2012 de ces WSR 3.5 ?« Les patrons ont été enchantés car bon nombre d’entre eux connaissent déjà Zytek et son professionnalisme dans le monde de la course (F3000 AIGP-Endurance). De plus, une auto encore plus performante, répondait parfaitement à leurs attentes »
Et avec votre fidèle partenaire Solution F, n’était-t ’il, pas possible de monter un projet franco-français, pour le futur ?« Solution F a fait du super boulot ces sept dernières années, d’ailleurs nous continuerons de collaborer pour le dossier et les moteurs du Mégane Trophy. Mais les circonstances techniques et économiques, nous ont fait pencher, pour la solution Zytek »Quand est prévu, le premier roulage de la WSR 3.5 de 2012 ?« Le proto a fini son développement. Il a parcouru 3500 km, avec notamment nos pilotes de tests, Romain Grosjean, Andy Soucek et Ben Hanley. Roulage réalisé sur plusieurs circuits en Espagne, à Motorland, Jerez et Albacete. Et les Teams découvriront, l’auto début mars lors des premiers roulages collectifs »
VOIR NOTRE ARTICLE DU 5 AOUT DERNIER DANS LA RUBRIQUE/ SPORT-MONOPLACE- WSR
2011/08/05/world-series-renault-quel-avenir-pour-la-formule-3-5
NOUVEAU DÉPART EN 2012, POUR LA FUTURE WORLD SÉRIES RENAULT 3.5….
