Cette fois l’aventure est bien fini. La longue histoire de Renault en Formule 1 est bel et bien terminée.
Clap de fin définitif sur cinquante ans de présence de la firme au losange en Grand Prix.
Depuis l’apparition sur les circuits de F1, de la fameuse et inoubliable ‘Yellow Tea-Pot, le surnom que lui avait donné à l’époque le grand Ken Kyrrell, le célèbre manager Britannique de la prestigieuse écurie éponyme.
Et ce parce qu’à ses débuts lors de ses premières apparitions courant 1976 sur les circuits, la toute nouvelle monoplace de F1 Française – de couleur Jaune d’où Yellow en anglais – et que le moteur Renault qui cassait, laissait échapper de la fumée…
Depuis cette époque au fil des ans et des décennies, Renault avait bien fini par briller enfin, enquillant les victoires, d’abord avec ses 1500cc turbos, puis avec ses différents types de moteurs.
Sans oublier les titres de Champions du monde des pilotes (Nigel Mansell-Damon Hill-Jacques Villeneuve-Michael Schumacher, Fernando Alonso, Sebastian Vettel et Alain Prost, aussi bien sur) et des constructeurs bien sur évidemment , à son nom, ou avec ses équipes associés (Williams-Renault, Benetton-Renault et Red Bull-Renault) à qui la régie Renault fournissait ses moteurs, devenus enfin sacrément compétitifs.
Mais comme toutes les plus belles histoires d’amour, tout, dans la vie a une fin.
Et celle de Renault en F1, a imité et rejoint des grandes marques (Lotus-Honda-Toyota-BMW) ou de grosses équipes (Tyrrell-Benetton-Brabham) qui ont toutes finies par arrêter.
Se contentant d’aligner sur les circuits de GP, désormais des monoplaces rebadgées Alpine et produites dans… l’usine anglaise d‘Enstone et équipées ..de blocs moteurs allemands Mercedes!!!
Et ce sans que les résultats s’améliorent pour autant car franchement quand on compare le classement des équipes leaders, utilisant ce moteur allemand, l’écurie ‘Usine Mercedes et celle de McLaren- Mercedes, elles totalisent actuellement à la veille du GP du COTA à Austin au Texas, respectivement 578 et 339 points pour seulement… 68 maigres points à cette équipe Alpine !
Donc courant 2025, suite à la décision incompréhensible du patron de l’époque, le transalpin Lucas de Méo – parti depuis enrôlé par le groupe de Luxe Kering de la famille Pinault – il devait le savoir lorsqu’il a décidé de fermer le département moteur de l’usine Historique de Viry-Chatillon, situé dans l’Essonne au sud de Paris – lequel produisait les moteurs de Formule 1, Alpine a signé avec Mercedes!
On se demande franchement quel pouvait être l’intérêt de faire courir des Alpine avec un moteur Mercedes, assurément un partenariat totalement inexploitable sur le plan publicitaire et marketing !
Donc depuis Renault cherchait à se débarrasser de cette encombrante usine, devenu dénuée d’intérêt.
Et ce jeudi 22 octobre 2006, on a ‘ officiellement appris que Renault allait vendre l’usine Alpine Racing SAS – son nouveau nom – de Viry-Châtillon au groupe Belge Dumarey, aux termes d’un accord prévoyant la reprise des équipes et des actifs nécessaires à l’exploitation du site de l’Essonne.
Renault indiquant que Dumarey reprenait l’ensemble des effectifs, environ 150 personnes.
Après l’annonce du retrait des moteurs Renault de F1 en 2024, la firme au losange s’était engagé à conserver une activité liée à l’ingénierie de pointe et à l’innovation dans son site historique de Viry-Chatillon.
Il a donc été sollicité par le groupe familial Belge spécialisé dans les services d’ingénierie avancée, qui souhaite diversifier ses activités et entend renforcer et élargir ses capacités d’ingénierie, y ajoutant une expertise de classe mondiale dans le développement de groupes motopropulseurs haute performance, l’électrification et les technologies de test avancées.
Ce projet de rachat a été présenté ce jeudi 22 octobre 2026 aux représentants du personnel lors d’un CSE exceptionnel.
L’acquisition par le groupe Dumarey devrait être finalisée à l’issue de la procédure légale d’information-consultation des représentants du personnel et après l’obtention de l’ensemble des autorisations réglementaires requise.
Renault s’est engagé à accompagner cette transaction de manière responsable et dans le respect du dialogue social.
L’usine de Viry-Châtillon est le berceau historique du moteur Renault de Formule 1 avec quatre décennies d’expérience en développement, ainsi qu’une expertise reconnue sur les systèmes de propulsion hybrides et électriques, la simulation, les logiciels et les essais.
Renault qui se fournit désormais auprès de Mercedes en moteur, conserve son écurie de Formule 1, Alpine, basée à Enstone en Grande-Bretagne. L’usine d’Enstone est spécialisée dans l’aérodynamisme, les composites (carbone), les suspensions, la carrosserie et l’assemblage des monoplaces.
Concluons en rappelant que Renault a décroché 12 titres de Champion du monde des constructeurs comme motoriste et 11 sacres mondiaux chez les pilotes.
Naturellement ayant vécu toute l’histoire de Renault en F1, depuis les grands débuts officiels, avec la fameuse ‘Yellow Te-pot que pilotait à l’époque le regretté Jean-Pierre Jabouille, le pilote français qui lui offrira – incroyable mais vrai – sa toute 1ère victoire le 1er juillet 1979, à l’occasion du …Grand Prix de France, disputé cette année-là sur le circuit b bourguignon de Dijon-Prenois, jusqu’aux derniers titres décrochés par Sebastian Vettel, nous pouvons affirmer que nous avons tout de mêmeb un peu le coeur qui s
Gilles GAIGNAULT
Photos : Bernard BAKALIAN – Bernard ASSET – Maurice CAMUS
