Manfred-WINKELHOCK- Photo Manfred-GIET-[/caption]
WINKELHOCK ? BELLOF ?
Deux noms associés à des qualificatifs en sport automobile tels que courage, détermination, combativité et passion de la compétition !Et concernant la famille WINKELHOCK, dont le plus connu, Manfred fut l’aîné de la dynastie du même nom, avec ses frères Thomas et son cadet Joachim et ensuite son fils Markus et dont les trois derniers prirent le relais par la suite pour hisser à leurs tours, leur patronyme jusqu’en F1,fait rare à ce niveau !Manfred s’était fait connaître via le BMW JUNIOR TEAM dès 1977 et considéré à l’époque comme la haute école du sport automobile européen, grâce à l’ancien brillant pilote, devenu ensuite patron du service course de la marque Bavaroise, Jochen NEERPASCH, qui en créant BMW MOTORSPORT et dans la foulée le JUNIOR TEAM, permettait à de jeunes talents de s’exprimer au plus haut niveau et l’espoir de rejoindre un jour la catégorie reine, la F1. [caption id="attachment_499850" align="aligncenter" width="600"]
Manfred-WINKELHOCK-DRM-1978-Zandvoort-BMW-320-Turbo-Manfred-GIET.[/caption] Rapidement celui que l’on surnommait ‘’Bibi’’ fut considéré comme le digne successeur du Comte Wolfgang Graf Berghe von Trips, décédé tragiquement à Monza lors du GP d’Italie en 1961 et alors qu’il était sur le point de devenir le 1er Champion du Monde allemand en F1…Et ce même si l’ainé de la fratrie WINKELHOCK avait dans son sillage un autre grand espoir et compatriote, un certain Stefan BELLOF. Et si par la suite, les deux allaient devenir des concurrents directs en visant clairement d’un point de vue notoriété le titre de fleuron du sport auto en outre-Rhin ! [caption id="attachment_499859" align="aligncenter" width="600"]
Stefan-BELLOF-Formule-2-en-1982-Nürburgring-Karussell- Cliché Manfred-GIET[/caption] De son côté et bien que BELLOF ne passa jamais par la case JUNIOR TEAM BMW, leurs voies respectives se croisèrent régulièrement dans les différentes disciplines pour lesquelles ils optèrent de manière presque synchronique.Après être passés par la F3 et la F2 – les deux disciplines étant très populaires à l’époque – tous deux se retrouvèrent presque simultanément et en endurance sur des voitures de sport et en parallèle, comme c’était souvent usuel à l’époque, aussi en F1. [caption id="attachment_499849" align="aligncenter" width="600"]
Manfred-WINKELHOCK-ATS-D-7-1984-Zeltweg-Manfred-GIET[/caption][caption id="attachment_499852" align="aligncenter" width="600"]
Manfred-WINKELHOCK-RAM-03-GP-Monaco-1985-Manfred-GIET.[/caption] Alors que Manfred WINKELHOCK pilota en Grand Prix de 1982 à 1985 pour les écuries ATS (38 GP et 2 points marqués ) BRABHAM (1 GP), ARROWS (0 GP, non qualifié) et enfin RAM McDONALD (8 GP), son rival Stefan BELLOF disputa entre 1984 et 1985, 20 Grands Prix pour l’écurie TYRELL et lui, il marquera 4 points . [caption id="attachment_499853" align="aligncenter" width="600"]
BELLOF-1985-Tyrell-014- Zeltweg-GP d’Autriche-Manfred-GIET[/caption] En endurance par contre WINKELHOCK roulera pour l’écurie officielle FORD sur des C100 en 1981 et 1982, un ‘one shot pour l’écurie SAUBER sur une C6 ainsi que pour le Team KREMER sur des PORSCHE 956 et 962 avec une belle victoire à la clé en 1985 aux 1000 Km de Monza, laquelle sera hélas malheureusement finalement la dernière victoire de sa carrière avant son crash fatal à Mosport ! [caption id="attachment_499857" align="aligncenter" width="600"]
STEFAN-BELLOF-record-du-tour-du-Nordschleife-en 6minutes 11 secondes et treize centièmes aux 1000 Km du Nürburgring en 1983- Photo Manfred-GIET[/caption] BELLOF par contre fut souvent associé à l’usine officielle PORSCHE ainsi qu’au Team privé de Walter BRUN et il remportera la bagatelle de neuf victoires et le titre de Champion du Monde en 1984 pour la maison mère, l’écurie officielle PORSCHE de Zuffenhausen.Nanti d’une sacrée dose de courage, d’une pointe de vitesse hors du commun et offrant un divertissement de qualité sur toutes les bandes d’asphalte de la planète et pas que sur du matériel de qualité surtout en ce qui concerne la F1,il est clair qu’ils avaient tous les deux le talent et la carrure pour percer définitivement au plus haut niveau.Un épilogue que l’Allemagne du sport automobile ne vivra pas car au cours de l’été 1985, ses deux fleurons perdirent la vie et ce à trois semaines d’intervalle… [caption id="attachment_499847" align="aligncenter" width="600"]
1000 KM Hockenheim 1985 -Winkelhock au volant de la Porsche-Kremer devant la Porsche officielle de Bellof- Photo : Manfred-GIET[/caption] Lors d’une épreuve d’endurance celle des 1000 Km de Mosport au Canada pour Manfred WINKELHOCK qui fut relevé des débris de sa PORSCHE KREMER 935 dans un état critique avant de décéder le lendemain 12 août… [caption id="attachment_499854" align="aligncenter" width="600"]
Stefan-BELLOF avant le drame des 1000 KM de SPA 1985- Porsche 956-B du Brun- Motorsport-Cliché Manfred-GIET.[/caption] Tandis que toujours en endurance cette fois dans les Ardennes Belges sur la piste de Spa Francorchamps pour Stefan BELLOF, c’est un dépassement plus que hasardeux sur la PORSCHE ‘Usine pilotée par Jacky ICKX et ce au pied du Raidillon du tracé Spadois, au volant également d’une PORSCHE 956 B de l’équipe Suisse du BRUN Motorsport qui lui fut fatal !Ces deux drames survenus à quelques jours d’écart et dans la même série de l’endurance, endeuillèrent l’Allemagne des sports mécaniques…C’était il y a tout juste 40 ans, les 12 aout (WINKELHOCK) et 1er septembre 1985 (BELLOF) Manfred GIETPhotos : PUBLIRACING ]]>
