Les 6 Heures de Barcelone resteront gravées dans l’histoire du MONDIAL WEC grâce à la première pole position de
Genesis en catégorie Hypercar. L’équipe Coréenne Genesis Magma Racing, a franchi une étape majeure ce samedi 17 octobre 2026 sur la piste Espagnole du Circuit de Catalunya de Montmélo.
Et ce grâce à une performance remarquable de son jeune pilote Français, Mathys Jaubert en Hyperpole, le constructeur de Séoul décroche en effet la première pole position de son histoire en Championnat du monde d’endurance WEC de la FIA.
Genesis Magma Racing tient déjà ainsi son premier grand moment en mondial WEC.
Pour sa jeune aventure dans la discipline, la marque Coréenne a signé une performance de référence lors des qualifications de ces 6 Heures de Barcelone.
Au terme d’une Hyperpole particulièrement disputée, Mathys Jaubert a hissé l’une des deux Genesis GMR-001, la N°17, au sommet de la hiérarchie, offrant à son équipe une pole position historique.
La séance avait pourtant débuté de manière mouvementée pour Genesis. Dès les premiers instants de la première partie des qualifications, un autre pilote tricolore Mathieu Jaminet, a dû immobiliser la voiture-sœur, la seconde Genesis N°19, à la sortie de la voie des stands.
Le pilote Français a finalement pu reprendre la piste après quelques instants et retrouver suffisamment de rythme pour signer le meilleur chrono de cette première phase en 1’30’’479.
Jaminet a devancé la Toyota TR010 Hybrid N°8 de Ryo Hirakawa de 144 millièmes, tandis que son équipier Mathys Jaubert, au volant de la seconde Genesis, a terminé à 179 millièmes de la référence.
Plusieurs favoris éliminés avant l’Hyperpole
Cette première phase a réservé quelques surprises, avec plusieurs concurrents de premier plan incapables de se qualifier pour l’Hyperpole.
Et, parmi elles les deux Aston Martin Valkyrie de l’équipe Aston Martin THoR, pourtant performantes depuis le début des essais libres, et qui ont été éliminées.
Les deux BMW M Hybrid V8, N°15 et N°20 du BMW M Team WRT, pilotées respectivement par Dries Vanthoor et Sheldon van der Linde, ont également échoué à franchir ce premier obstacle.
Le couperet est aussi tombé pour Antonio Giovinazzi sur la Ferrari 499P N°50 de Ferrari AF Corse, ainsi que pour les deux Peugeot 9X8 N°94 et N°93, confiées à Théo Pourchaire et Paul di Resta.
Mathys Jaubert entre dans l’histoire
Ensuite, lors de l’Hyperpole, Mathys Jaubert a parfaitement saisi sa chance. Le Français a réalisé un tour de rêve en 1’30’’166, suffisamment rapide pour s’emparer de la première place et offrir à Genesis Magma Racing sa toute première pole position en mondial WEC.
Il a devancé de 170 millièmes la Toyota N°8 de Ryo Hirakawa. Mathieu Jaminet décrochant lui, la troisième place avec l’autre Genesis, la N°19, à 324 millièmes de son équipier, malgré un nouvel arrêt en bord de piste au cours de cette ultime séance.
Et, l’heureux et inattendu poleman, le plus jeune de l’histoire du Championnat du monde d’endurance WEC, confiait :
« C’est une sensation incroyable. L’équipe a fait un travail fantastique et la voiture était tout simplement géniale. Il fallait tout assembler sur une piste très piégeuse, où l’adhérence est assez faible, mais je pense que nous y sommes parvenus, avec les mécaniciens, les ingénieurs et la bonne stratégie pneumatique. En essais libres, on n’a pas vraiment l’occasion de préparer les qualifications, et c’est justement là qu’il faut faire ce travail. Les ingénieurs ont fait un boulot brillant : ils ont tout analysé à partir des essais libres et ont tout assemblé, si bien que la voiture était parfaitement dans sa fenêtre. Nous avons aussi changé certaines choses entre les essais et les qualifications, ce qui nous a fait faire un bon pas en avant. »
Avant de conclure, précisant encore :
« Je suis très honoré, ça compte beaucoup pour moi et pour l’équipe. Je suis évidemment très heureux de ce résultat, réussi avec Genesis dès sa première année en WEC. L’an dernier, j’ai remporté ici ma première victoire en LMP2, et cette année je signe la première pole de Genesis. Ce circuit convient peut-être bien à mon style de pilotage. »
Derrière ce trio, le Français Charles Milesi a placé l’Alpine A424 N°35 en quatrième position, devant la Cadillac V-Series.R N°12 de Will Stevens.
Robert Kubica a hissé la plus rapide des Ferrari 499P, la N°83 d’AF Corse au sixième rang, juste devant la seconde Alpine A424, pilotée par Victor Martins, la 36.
Antonio Fuoco s’est classé huitième avec la Ferrari N°50, tandis que Nyck de Vries a placé la Toyota N°7 en neuvième position. Jack Aitken – le Champion IMSA 2026 – complètant le top 10 au volant de la Cadillac N°38.
Une enquête, a par ailleurs été ouverte concernant un possible incident de gêne entre la Ferrari N°51 et la Peugeot N°93 dans les virages 13 et 14.
Les éventuelles conséquences de cette investigation restent donc encore à connaître.
Avec cette pole position historique, Genesis Magma Racing aborde désormais la course avec une occasion de confirmer les progrès affichés depuis le début du week-end catalan.
Le départ des 6 Heures de Barcelone sera donné ce dimanche à 12 heures, pour une course qui permettra de mesurer la capacité du constructeur Coréen à transformer cette première réussite en un résultat majeur en Championnat WEC.
Crédit photos : Willy CHANTELOUP / RACINGSHOOTS
LA GRILLE DE DÉPART DES SIX HEURE DE BARCELONE A CATALUNYA
1 – Lotterer-Derani-Jaubert (Genesis GMR-001) – Genesis – 1’30″166
2 – Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota TR010 Hybrid) – Toyota – 1’30″336
3 – Jaminet-Chatin-Juncadella (Genesis GMR-001) – Genesis – 1’30″490
4 – Milesi-Habsburg (Alpine A424) – Alpine – 1’30″722
5 – Stevens-Nato-Lynn (Cadillac V-Series.R) – Jota – 1’30″784
6 – Ye-Kubica-Hanson (Ferrari 499P) – AF Corse – 1’30″804
7 – Gounon-Martins (Alpine A424) – Alpine – 1’30″814
8 – Fuoco-Molina-Nielsen (Ferrari 499P) – Ferrari AF – 1’30″836
9 – Conway-Kobayashi-De Vries (Toyota TR010 Hybrid) – Toyota – 1’30″953
10 – Bamber-Bourdais-Aitken (Cadillac V-Series.R) – Jota – 1’31″065
11 – Riberas-Sørensen (Aston Martin Valkyrie) – Thor – 1’31″443
12 – Tincknell-Gamble (Aston Martin Valkyrie) – Thor – 1’31″464
13 – Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P) – Ferrari AF – 1’31″508
14 – Frijns-Rast-Van Der Linde (BMW M Hybrid V8) – WRT – 1’31″571
15 – Duval-Jakobsen–Pourchaire (Peugeot 9X8) – Peugeot – 1’31″628
16 – Magnussen-Marciello-Vanthoor (BMW M Hybrid V8) – WRT – 1’31″650
17 – Di Resta-Cassidy-Quinn (Peugeot 9X8) – Peugeot – 1’31″713
18 – Au-Fleming-Kirchhöfer (McLaren 720S LMGT3) – Garage 59 – 1’40″933
19 – Shahin-Pera-Lietz (Porsche 911 LMGT3) – Manthey – 1’41″055
20 – Hériau-Mann-Rovera (Ferrari 296 LMGT3) – AF Corse – 1’41″398
21 – Keating-Edgar-Catsburg (Corvette Z06 LMGT3) – TF Sport – 1’41″447
22 – Berry-Andrade-Martin (Mercedes AMG LMGT3) – Iron Lynx – 1’41″625
23 – Leung-Gelael-Farfus (BMW M4 LMGT3) – WRT – 1’41″698
24 – Umbrarescu-Schmid-López (Lexus RC F LMGT3) – Akkodis ASP – 1’41″894
25 – Powell-Tuck-Priaulx (Ford Mustang LMGT3) – Proton – 1’41″956
26 – Gattuso-Levorato-Sargeant (Ford Mustang LMGT3) – Proton – 1’42″222
27 – Dempsey-Yoluç-Eastwood (Corvette Z06 LMGT3) – Turkey by TF – 1’42″774
28 – Van Rompuy–David-Masson (Lexus RC F LMGT3) – Akkodis ASP – 1’43″124
29 – Cottingham-Boguslavskiy-Güven (Porsche 911 LMGT3) – Manthey – 1’43″169
30 – Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 296 LMGT3) – AF Corse – 1’43″332
31 – Newell-Barrichello-Adam (Aston Martin Vantage LMGT3) – HoR – 1’43″513
32 – McIntosh-Thompson-Harper (BMW M4 LMGT3) – WRT – 1’43″975
33 – West-Gehrsitz-Goethe (McLaren 720S LMGT3) – Garage 59 – 1’44″267
34 – Zelger-Cressoni-Hodenius (Mercedes AMG LMGT3) – Iron Lynx – 1’44″655
35 – James-Robichon-Drudi (Aston Martin Vantage LMGT3) – HoR – 1’49″121
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