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La saison 2026 du Championnat du monde d’endurance WEC, s’est achevée en ce dimanche 8 novembre sur une double consécration dans le temple de la vitesse à Monza.
D’une part, l’équipe Cadillac Team JOTA a décroché sa première victoire de l’année grâce à l’équipage formé du Français Sébastien Bourdais, de l’Anglais Jack Aitken et du Néo-Zélandais Earl Bamber, tandis que d’autre part l’écurie Toyota, a remporté, elle – après avoir déjà décroché le sacre chez lez constructeurs – le titre de Champion du monde des Pilotes avec l’un de ses trios, celui composé du Suisse Sébastien Buemi, du Néo-Zélandais Brendon Hartley et du Japonais Ryo Hirakawa.
Pour sa dernière apparition sous les couleurs de Cadillac, le pilote Sarthois Seb Bourdais, quitte ainsi l’équipe sur un succès de prestige.
La Cadillac V-Series.R N°38 de la formation Cadillac Team JOTA triomphe donc au terme de ces 6 Heures de Monza, à l’issue d’une course parfaitement maîtrisée.
Sébastien Bourdais, Jack Aitken et Earl Bamber offrent du coup à la marque américaine son premier succès de la saison 2026 en mondial WEC.
Jack Aitken a joué un rôle déterminant dans cette victoire. Dès la première heure, le Britannique s’est emparé des commandes en prenant l’avantage sur la Genesis GMR-001 N°19 que pilotait Dani Juncadella, qui avait momentanément occupé la tête après avoir coupé par l’extérieur à la première chicane.
Une fois installée aux avant-postes, la Cadillac N°38 a conservé un rythme soutenu tout au long de l’épreuve. Sébastien Bourdais, qui disputait sa dernière course avec Cadillac, puis Earl Bamber ont ensuite à leur tour, parfaitement assuré leur relais, résistant notamment aux retours d’Alpine et de BMW.
Une victoire particulièrement symbolique pour le pilote tricolore, qui clôt ainsi son aventure avec la structure anglo-américaine de la plus belle des manières.
Toyota : Buemi, Hartley et Hirakawa remportent le titre
L’enjeu majeur de cette finale concernait également l’attribution du titre mondial des Pilotes Hypercar, avec un duel fratricide entre les deux équipages Toyota.
Et comme le redoutait le constructeur Japonais, les TR010 Hybrid n’ont jamais été en mesure de jouer les premiers rôles sur l’Autodrome de Monza.
La Toyota N°8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa a néanmoins assuré l’essentiel en devançant sa voiture sœur, la N°7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway et Nyck de Vries.
Les deux équipages sont restés relativement proches durant une grande partie des six heures, avant de connaître quelques difficultés dans le dernier tiers de course.
À un peu plus d’une heure de l’arrivée, en effet Kamui Kobayashi a notamment été envoyé en tête-à-queue à la première chicane après un contact avec la Genesis N°17, alors aux mains du Brésilien Pipo Derani.
La Toyota N°8 a également écopé de cinq secondes de pénalité pour un contact avec cette même voiture.
Du coup, finalement reléguées hors des points, les deux Hypercars Nipponnes ne pouvaient plus espérer bouleverser la hiérarchie du classement de cette ultime manche du Championnat.
La onzième place sous le drapeau à damier de la N°8 – la mieux classée ce dimanche 8 novembre – a toutefois suffi à Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa pour décrocher la couronne mondiale, devant leurs équipiers de la N°7.
Si Cadillac a brillé, pour sa derniére apparition en Mondial WEC, l’écurie Française Alpine Endurance Team, termine la saison sur une note contrastée.
Car si L’A424 N°36 de la paire avec les duettistes tricolores, Jules Gounon et Victor Martins s’est offert une belle deuxième place après avoir régulièrement évolué dans le groupe de tête à partir de la première heure de course…
Le bilan est beaucoup plus amer pour la N°35. Alors qu’elle était également dans le rythme, la voiture française a dû abandonner à 2 h 36 de l’arrivée après une violente sortie de piste de Charles Milesi dans la Parabolica.
Le pilote a heureusement pu s’extraire seul de son prototype. L’accident a néanmoins entraîné une neutralisation de l’épreuve, le temps de prendre en charge la voiture et de remettre en état les protections de pneus.
La fin de course a également été animée dans la lutte pour la troisième marche du podium. L’Aston Martin Valkyrie N°007 d’Harry Tincknell et Tom Gamble semblait en mesure de compléter le podium après une remarquable remontée dans les dernières heures.
Mais la Ferrari 499P N°51 de Ferrari AF Corse, confiée à Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi et James Calado, a finalement conservé l’avantage.
L’Aston Martin a notamment été pénalisée de vingt secondes pour une pression de pneus non conforme, laissant la troisième place à l’équipage italien.
Cette finale marquait également une étape importante pour Peugeot, avec la dernière apparition en compétition de la 9X8 dans sa configuration actuelle.
La N°94 du Danois Malthe Jakobsen qu’épaulaient le duo tricolore, Loïc Duval et Théo Pourchaire a terminé à une encourageante cinquième place.
Une dernière course également particulière pour le Danois, qui quitte le constructeur au Lion à l’issue de cette saison.
La course de la Peugeot a toutefois été marquée par un accrochage de Malthe Jakobsen avec Alex Lynn, lui aussi engagé dans sa dernière épreuve avec Cadillac.
Les deux pilotes se disputaient les ultimes places du top 5, lorsque plusieurs contacts ont émaillé leur duel !
Le dernier, après la deuxième chicane, s’est terminé par une sortie de piste de la Cadillac V-Series.R N°12, lourdement endommagée après avoir heurté les protections. L’incident a été placé sous enquête.
Longtemps en mesure de jouer les premiers rôles, BMW M Team WRT doit finalement se contenter de la sixième position. La M Hybrid V8 BN°15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello et Kevin Magnussen a notamment tenté de décaler sa stratégie pneumatique par rapport à ses concurrents, sans parvenir à concrétiser cette option.
Vanthoor a également connu une petite frayeur dans la dernière heure, avec un tête-à-queue à la deuxième chicane, heureusement sans conséquence pour la voiture.
Derrière la BMW, les Ferrari 499P N°50 d’Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen et Miguel Molina, et N°83 de Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson, terminent respectivement septième et huitième.
Les deux prototypes italiens ont payé cher des pénalités de vingt secondes infligées en début de course pour des pressions de pneus non conformes.
La N°83 a même connu un épisode supplémentaire … avec la perte momentanée d’une roue arrière !!!
La BMW n°20 de Sheldon van der Linde, Robin Frijns et René Rast finit neuvième après avoir un temps entrevu le podium, tandis que la Peugeot 9X8 N°93 de Paul di Resta, Nick Cassidy et Alex Quinn complète le top 10.
La dernière manche de la saison n’aura pas permis à Genesis Magma Racing de terminer sur une bonne note. La GMR-001 n°19 de Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin et Dani Juncadella ayant été contrainte à l’abandon durant la première partie de course.
La voiture-soeur, la N°17 d’André Lotterer, Pipo Derani et Mathys Jaubert a également connu une épreuve compliquée.
Impliquée dans l’incident avec la Toyota N°7 à un peu plus d’une heure du drapeau à damier, elle n’a pas été en mesure de jouer les points.
À Monza, Cadillac Team JOTA signe donc le dernier succès de la saison 2026, tandis que Toyota repart avec le titre Pilotes. Une conclusion riche en rebondissements qui referme le Championnat WEC sur une victoire particulièrement symbolique pour Sébastien Bourdais.
Stéphane CAVOIT
Crédit Photos : Willy CHANTELOUP / RACINGSHOOTS
LE CLASSEMENT FINAL DES SIX HEURES DE MONZA
1 – Bamber-Bourdais-Aitken (Cadillac V-Series.R) Jota – 191 tours
2 – Gounon-Martins (Alpine A424) Alpine à 5″607
3 – Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P) Ferrari AF à 35″767
4 – Tincknell-Gamble (Aston Martin Valkyrie) Thor à 53″585
5 – Duval-Jakobsen-Pourchaire (Peugeot 9X8) Peugeot à 54″890
6 – Magnussen-Marciello-D.Vanthoor (BMW M Hybrid V8) WRT à 1’03″128
7 – Fuoco-Molina-Nielsen (Ferrari 499P) Ferrari AF à 1’12″899
8 – Ye-Kubica-Hanson (Ferrari 499P) AF Corse à 1’26″952
9 – Frijns-Rast-S.Van der Linde (BMW M Hybrid V8) WRT à 1’29″925
10 – Di Resta-Cassidy-Quinn (Peugeot 9X8) Peugeot à 1’31″878
11 – Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota TR010 Hybrid) Toyota à 1 tour
12 – Conway-Kobayashi-De Vries (Toyota TR010 Hybrid) Toyota à 1 tour
13 – Lotterer-Derani-Jaubert (Genesis GMR-001) Genesis à 2 tours
14 – Riberas-Sørensen (Aston Martin Valkyrie) Thor à 2 tours
15 – Shahin-Pera-Lietz (Porsche 911 GT3 LMGT3) Manthey à 18 tours (1er LMGT3)
16 – Newell-Barrichello-Adam (Aston Martin Vantage LMGT3) HoR à 18 tours
17 – Keating-Edgar-Catsburg (Corvette Z06 LMGT3) TF Sport à 18 tours
18 – McIntosh-Thompson-Harper (BMW M4 LMGT3) WRT à 18 tours
19 – Van Rompuy-David-Masson (Lexus RC F LMGT3) Akkodis ASP à 18 tours
20 – Cottingham-Boguslavskiy-Güven (Porsche 911 GT3 LMGT3) Manthey à 18 tours
21 – Berry-Andrade-Martin (Mercedes AMG LMGT3) Iron Lynx à 18 tours
22 – Zelger-Cressoni-Hodenius (Mercedes AMG LMGT3) Iron Lynx à 18 tours
23 – Hériau-Mann-Rovera (Ferrari 296 LMGT3) AF Corse à 18 tours
24 – James-Robichon-Drudi (Aston Martin Vantage LMGT3 )HoR à 18 tours
25 – Dempsey-Yoluç-Eastwood (Corvette Z06 LMGT3) Turkey by TF à 18 tours
26 – Powell-Tuck-Priaulx (Ford Mustang LMGT3) Proton à 19 tours
27 – Au-Fleming-Kirchhöfer (McLaren 720S LMGT3) Garage 59 à 20 tours
ABANDONS
Stevens-Nato-Lynn (Cadillac V-Series.R) Jota
Gattuso-Levorato-Sargeant (Ford Mustang LMGT3) Proton
Milesi-Habsburg (Alpine A424) Alpine
Umbrărescu-Schmid-López (Lexus RC F LMGT3) Akkodis ASP
Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 296 LMGT3) AF Corse
Jaminet-Chatin-Juncadella (Genesis GMR-001) Genesis
West-Gehrsitz-Goethe (McLaren 720S LMGT3) Garage 59
Leung-Gelael-Farfus (BMW M4 LMGT3) WRT
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